据首席执行官埃隆·马斯克在 X 上表示，特斯拉将于明年停止生产 Cybertruck，并把工厂空间用于生产更多双座 Cybercab 机器人出租车。

这款未来感十足、采用钢制外壳的电动皮卡在推出仅几年后就因销量平平而逐步退出。马斯克在 2023 年底交付首批几辆 Cybertruck 时曾预测，特斯拉每年大约能卖出 25 万辆。Cybertruck 原本被视为特斯拉未来的基石之一；在动工前，公司甚至把位于得克萨斯州的工厂称为“Cybertruck 工厂”。但过去三年里，特斯拉实际只卖出了数万辆，合计如此。

特斯拉在推进更大规模的人工智能和机器人战略之际，正逐步淘汰 Cybertruck，而其中很大一部分就是围绕 robotaxi 的雄心。

过去两个月里，公司一直在其总部所在地得克萨斯州奥斯汀的街头投放 Cybercab。迄今为止没有重大事故，公司表示计划将 Cybercab 运营扩展到其他城市，首先是本月晚些时候的达拉斯。（特斯拉还在奥斯汀、休斯敦和达拉斯，以及佛罗里达州三座城市运营 Model Y SUV 的 robotaxi 版本。）

这已经是特斯拉为推动这些更大目标而停掉的第三款产品。今年早些时候，公司决定结束 Model S 轿车和 Model X SUV 的生产，并改用原本分配给这些车型的工厂空间来生产 Optimus 人形机器人。

Cybertruck 于 2019 年首次发布，马斯克长期对这款产品念念不忘。

“大概我个人最喜欢的下一款产品就是皮卡，我们会做出一款非常棒的皮卡，”他在当年的一次财报电话会议上说。

马斯克承诺 Cybertruck 会非常激进，设计灵感来自《银翼杀手》等赛博朋克科幻作品。虽然这种风格确实体现在了设计上，但公司从一开始就在 Cybertruck 的基本参数上夸大了预期。2019 年那场如今已颇具争议的发布会上，首席设计师 Franz von Holzhausen 用钢球砸碎了 Cybertruck 的车窗，特斯拉当时表示，这款电动车起售价应低于 4 万美元，续航最高可达 500 英里，但这两个数字都没有实现。

相反，这款车推迟了两年才上市，部分原因是新冠疫情。等到它终于在 2023 年底进入市场时，特斯拉在一场短暂、对特斯拉来说也有些古怪的活动中向首批客户交付了几辆 Cybertruck；按照公司自己的标准来看，这场活动灯光昏暗，马斯克站在车斗里，称这款车是“最适合末日装备的车型”，适合“文明末期的氛围”。其基础售价已涨至约 6 万美元，而顶配续航则比最初少了 100 多英里。

此后，这款车在市场上的表现一直不佳。其极具争议的设计似乎从未真正讨好买家，尤其是在价格高于预期的情况下。随后，在 2024 年第一个完整销售年度里，马斯克成为唐纳德·特朗普的重要金主，这让一眼就能认出的 Cybertruck 成了抗议者的目标。到了 2025 年，随着马斯克领导所谓的“政府效率部”并裁掉数千名联邦雇员，这种情况仍在继续。