特斯拉将结束Cybertruck的生产。首席执行官埃隆·马斯克周五早些时候宣布，这家汽车制造商将于2027年年中左右在得州超级工厂逐步“收缩”这款电动皮卡的生产，距离首批交付大约三年半。

马斯克表示，此举是为了给更多Cybercab产量腾出空间。不过，得州超级工厂并不缺空间。Cybertruck的问题在于买家不足，其销量大约只有特斯拉为这条产线设定的25万辆年产能的十分之一。

以下是马斯克在X上的完整发帖：

他就说了这些。目前尚不清楚特斯拉会把库存车继续卖多久，也不清楚现有车主的零部件和售后服务会如何安排。

销量仅为计划的十分之一

特斯拉并未单独披露Cybertruck交付量，而是将其与Model S、Model X以及现在的Semi一起归入“其他车型”。

不过，这个类别本身已经说明了问题。特斯拉在2026年第三季度交付了8,295辆“其他车型”，同比下降48%，也是自2021年第二季度以来的最低水平。由于Model S和Model X自4月起已停止生产，我们估计其中有7,000至8,000辆是Cybertruck。

Cox Automotive给出的美国数据更差。Cox估计，Cybertruck在2026年第一季度销量为3,519辆，第二季度为3,744辆，低于2024年第三季度的14,416辆。

而且这些车并不全是真正卖给了普通客户。S&P Global Mobility数据显示，SpaceX在2025年第四季度购买了1,279辆Cybertruck，马斯克旗下公司当季合计购买了1,339辆，约占当季美国注册量的19%。如果不是马斯克关联公司自买自用，Cybertruck可能早就“死了”。

特斯拉曾试图提振需求。公司在2025年推出了更便宜的后驱版本，但几个月后又将其撤下；随后又在今年夏天向客户推出更便宜的双电机版本。到了8月，公司又将价格上调5,000美元。如今双电机版本起售价为74,990美元。

这些举措都没有起到作用。

得州超级工厂并不缺空间

“腾出空间”的说法站不住脚。按照特斯拉自己的说法，得州超级工厂拥有超过1,000万平方英尺的厂房面积，而Cybertruck产线目前的运行水平大约只有其已安装产能的四分之一，大部分时间都处于闲置状态。

Cybercab的产量也还没有大到会和其他项目争夺厂房空间的程度。截至10月下旬，得州已有463辆Cybercab完成注册，而且特斯拉为其“unboxed”制造工艺单独建立了一条产线。

如果特斯拉未来确实需要更多Cybercab产能，它有空间可用。它不想继续为一款拥有独立不锈钢车身、独立铸件和独立供应链、年产量只有3万辆的皮卡持续付费。

Electrek的看法

我们就直说吧。特斯拉结束Cybertruck，并不是因为Cybercab需要空间，而是因为这款车的销量远未达到特斯拉原先设想的规模，而维持一款如此独特、低销量的车型成本太高。

如果说Cybertruck项目让特斯拉亏了几十亿美元，我也不会感到意外。算上研发、推动供应商按每年25万辆的规模生产，以及部署一条年产能12.5万辆的自有产线，特斯拉已经投入了数十亿美元。而在大约3年里只交付了约7万辆之后，这个项目大概从未产生过正的现金流。

PortoFlip的置顶评论

除了在模具上浪费的数十亿美元之外，别忘了设计这玩意儿还花了50美元。

Cybercab产线给了马斯克一个面向未来的理由，用来包装一个产品失败。特斯拉今年在结束Model S和Model X生产时也做了同样的事，以便为Optimus腾出弗里蒙特工厂空间。说“我们需要为未来腾地方”显然比说“这东西卖不动”容易得多。

我们已经说过很多次：Cybertruck开起来确实很惊艳。线控转向和后轮转向都是真正的工程创新，其他任何厂商都没有把这些技术用在量产皮卡上。但特斯拉为一款极具争议、售价超过7.5万美元、且无法在欧洲或大多数右舵市场销售的车型建了一座25万辆产能的工厂。它两周前刚刚取消了澳大利亚和新西兰的销售计划。这个账从一开始就算不过来。

这也确实反映了今天的特斯拉。马斯克过去曾表示，如果Cybertruck失败，公司会推出一款更传统的电动皮卡设计，但我怀疑我们不会看到那一天。再说一次，埃隆把全部赌注押在自动驾驶上。

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