美国联邦航空管理局（FAA）局长表示，随着该机构评估这一问题是否构成安全隐患，一项软件问题将延迟波音737 Max 10的认证。这对这家制造商来说可能是又一次挫折，因为它正试图完成对旗下最畅销机型系列的政府批准。

波音本月早些时候曾预计，监管机构会“很快”放行这款已拖延多年的飞机。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）本月早些时候对投资者表示了这一预期。不过，波音上周六表示，上个月公司发现部分737 Max飞机存在软件故障，可能影响某些着陆程序。

FAA局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）周一在华盛顿举行的空中交通现代化新闻发布会上表示：“我们还没有得出这是否属于飞行安全问题的结论，但在我们确认这里没有问题之前，我们将推迟对10型机的认证。”

FAA在一份声明中表示，“安全决定认证时间表”。声明还称，该机构正在“按照我们的安全审查流程调查这一软件故障，并且在必要时不会犹豫采取行动”。

在贝德福德发表上述言论后，波音股价延续早前跌势，周一一度下跌近7%，投资者正在评估这款飞机在多年挫折之后又一次面临的延迟。

波音在一份声明中表示：“我们将继续遵循FAA的指导，推进认证流程。”

波音上周末表示，这一问题可能出现在垂直导航系统上：当飞机错过进近并需要复飞、重新对准降落时，系统可能会出现故障，例如在跑道有障碍物等情况下。波音和贝德福德都表示，飞行员接受过此类情况的训练。

贝德福德周一说：“飞行员仍然掌控着这架客机，他们会为这些场景接受训练。我们目前关注的是工作负荷这一部分。”

FAA上个月已认证Max家族中最小的Max 7。该机型配备了FAA正在评估的最新版本软件。目前尚不清楚这会如何影响向西南航空等客户交付这些飞机。

美国航空公司表示，他们的Max飞机中没有出现这一问题，部分原因是这些机型在需要时可以回退到旧版软件，而不是使用可能存在问题的新版本。

贝德福德说，波音此前已修复系统中的一个旧漏洞，但“出乎意料地……又引入了一个新漏洞”。

波音一直试图摆脱多年来的安全危机，包括2018年和2019年两起Max 8坠机事故。飞行控制系统被认为与那两起事故有关。

贝德福德周一补充说，与那套系统不同，这次的问题“不会把控制权从飞行员手中夺走”。

波音原本计划在2020年开始交付Max 10，但在这些安全担忧和其他问题之后，交付计划被推迟。这也是Max家族中最后一款等待认证的机型。