底特律——通用汽车计划将混动车型引入其美国产品线。当前，随着油价高企以及纯电动车热度回落，这类车型的销量仍在持续增长。

通用汽车推进工程副总裁迈克·安德森重新确认了这家车企的混动计划，但拒绝讨论相关车型的推出时间。此前，外界曾预计最早可能在明年推出。

“可以公平地说，（混动车）是计划的一部分，”这位在通用汽车工作了35年的老将安德森在接受CNBC采访时表示，“我们并非听不见客户的声音。我们知道他们想要什么，也希望尽快把这些产品提供给他们。”

过去十年里，通用汽车在混动市场基本缺席，而是将资源投入到“全力押注”纯电动车上。但在电动车需求疲软、行业监管放松以及混动车越来越受欢迎的背景下，安德森表示，公司需要在任何有需求的地方满足客户。

安德森说：“我们的长期愿景是一个全面电动化的未来。这是我们的目标。这是最终状态，但实现这一目标将是一个涉及多种技术路线的过程。”

通用汽车首席执行官玛丽·博拉今年1月表示，公司仍在研究将插电式混合动力汽车（PHEV）以及传统混动车纳入其美国产品线，但她对这些技术仍持批评态度。她当月晚些时候还对彭博表示，将推出“少数几款”此类车型，但没有给出时间表。

2024年年中，通用汽车宣布计划在2027年前推出PHEV。彼时，通用汽车正面临更严格的联邦尾气排放标准压力，而这些标准后来已被特朗普政府下调或取消。

汽车数据与咨询公司AutoForecast Solutions预计，通用汽车将在2027年末至2028年初开始推出PHEV，并将在“整个产品组合中”提供约70英里的纯电续航。该信息来自该公司动力总成预测总监凯西·塞莱克曼。

他说：“通用汽车已在其产品组合中规划了多款PHEV，从Equinox到Silverado都有，但由于担心客户技术偏好的变化再次让其受挫，公司在推出这些车型时一直非常谨慎。”

安德森拒绝讨论通用汽车首款新混动车型的潜在产品信息或时间安排。

他说：“即便我不谈未来计划，你也能看到客户正在强烈呼吁这些产品，而且确实非常买账。我们希望在客户需要的地方满足他们。”

在电动车需求减弱、油价高企以及市场供应增加的背景下，美国混动车销量大幅上升，而这正是通用汽车此前错失的市场。

Cox Automotive报告称，今年第二季度，美国混动车销量同比增长23%，4月至6月期间占美国汽车销量的16.3%，创下历史新高。相比之下，电动车销量占比约为5.8%，Cox表示。

汽车行业如今拥有比以往更多的动力系统和“推进”方案，具体包括：

• 内燃机汽车（ICE）：由汽油或柴油驱动发动机的“传统”汽车。
• 轻度混合动力汽车（MHEV）：本质上仍类似非混动车，但可能包含少量电气化功能，例如小型电池、能量回收制动或电动机。
• 混合动力汽车（HEV）：可参考丰田普锐斯，这类车辆配备由发动机与混动系统组成的动力总成。
• 插电式混合动力汽车（PHEV）：这类车辆配备内燃机和混动系统，电池比传统混动车更大，并带有外接充电接口。通常，驾驶者可先依靠电池行驶一定里程，之后再由发动机为轿车或卡车提供动力。
• 纯电动车（BEV）：这类全电动车不配备内燃机，而是由大容量电池驱动电动机。需要通过电源插座和充电接口或充电站进行充电。
• 燃料电池电动车（FCEV）：氢燃料电池汽车及设备的运行方式与BEV类似，但其电力来自氢和氧产生的电能，而非通常含锂的纯电池。它们通过加注枪补能，类似传统汽油和柴油车。
• 增程式电动车（EREV）：这是一项新兴技术，整体运行方式与PHEV相似，但当电池电量耗尽后，发动机会作为发电机，仅为电动机供电。车辆的驾驶感受仍像电动车，而不是由发动机直接驱动车辆前进。

越来越多车企正在推出不同形式的混动车型，但总体而言，这类车辆都是将传统燃油发动机与电动机和电池结合，以实现更好的燃油经济性，并且在很多情况下带来更好的性能。

根据Cox的数据，美国混动车增长最快的细分市场是紧凑型跨界车/SUV和中型车。

Cox行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里蒂在上周的一场演示中表示：“混动车仍然是电气化市场中最清晰的增长故事。”

目前，美国市场上有几种混动车。传统混动车，如丰田普锐斯，配备多种电气化发动机技术；而PHEV则在使用发动机驱动车辆前，拥有明确的纯电续航里程。

此外，还有增程式电动车，也被称为“串联式混动”，其驾驶感受像电动车，但配备一台本质上充当发电机的发动机，为电动机供电并驱动车辆前进。

两套动力系统的组合会增加复杂性和成本，这也是通用汽车过去反对混动车的理由之一。但随着混动车销量持续上升，许多消费者显然愿意为此买单。

通用汽车目前仅提供一款混动车，即雪佛兰Corvette的一个车型版本。这家底特律车企上一次真正发力混动市场，还是雪佛兰Volt插电式混动车，但该车型已于2019年停产。

通用汽车在底特律的竞争对手福特汽车以及克莱斯勒母公司Stellantis，则更多依靠供应商来更快地将混动车型推向市场。

安德森表示，通用汽车的策略“将是内部技术与外部技术的结合”，具体取决于成本、细分市场和产品。

他说：“我们之所以谨慎，通常是出于战略原因，我们需要掌控自己的命运。我们需要掌控自己的时间表。或者，如果它是大宗通用型的东西，那就去买，去拿到你能拿到的最好价格。”