销售电动车的人，可能也需要先上一堂如何给车充电的速成课。

快充网络 Ionna 的首席执行官 Seth Cutler 告诉 Business Insider，这家由八家大型车企支持的网络正准备在数百家门店培训经销商员工。

公司预计将把目标放在杰克逊维尔、奥兰多、坦帕、达拉斯、旧金山、圣何塞和罗利的经销商。该项目预计将于 2027 年第一季度启动，培训对象将是销售 Ionna 投资方旗下车型的经销商，包括丰田、本田、通用汽车、现代、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰以及 Jeep 母公司 Stellantis。

对于 Cutler 和 Ionna 来说，这一赌注很大。

Cutler 说：“我告诉人们，如果到本世纪末，我们还没有帮助推动电动车普及向前迈进一步，那么 Ionna 就失败了。”

他说，过去几年行业一直在改进电动车本身——续航、性能和充电速度——但可靠的公共充电，尤其是在高速公路沿线和城市环境中，仍然是一个顽固障碍。

Cutler 补充说：“我们非常认为，如果这件事做对了，我们就能推动电动车普及。”

这一切都发生在 Ionna 试图在电动车充电竞争中成为有力竞争者之际，而这一领域一直由特斯拉主导。今年，Ionna 在美国的充电站数量已超过翻倍——从 1 月的 90 个活跃站点增至 10 月初的 191 个。Cutler 预计公司本月将启用第 200 个站点。

不过，这一规模与特斯拉相比仍然很小，后者在美国拥有超过 3000 个站点。Ionna 还必须与沃尔玛竞争，后者正在迅速扩张其电动车快充网络，在门店外有大约 300 个建设中的站点。

Ionna 一直专注于把充电站与配套设施结合起来。多个充电站配有擦窗器、垃圾桶、全天候开放的洗手间、休息区，在某些情况下还设有使用亚马逊 Just Walk Out 技术的便利店。JD Power 在其 2026 年测试中将 Ionna 的站点评为全美最佳快充站点。

不过，随着汽车制造商在销售增长放缓之际缩减电动车产品线，Ionna 扩建其余充电网络的过程将更加艰难。明年，Ionna 的支持者之一本田在美国将没有一款可接入该网络的新车上市销售。

Cutler 并不担心。他把电动车比作早期的平板电视：最初价格昂贵、吸引力有限，但随着全球产量扩大，产品变得更便宜、功能更强。

Ionna 的下一个大赌注，是它能够帮助教育那些将销售这些车的人。

他说：“我认为，五年前、十年前，人们还会从哲学层面去问，未来是否属于电动化，这是一个很有意思的问题。现在我认为这已经是既定结论；问题只是销量中有多少比例会是电动车。”