一辆特斯拉在新泽西州55号公路上穿过草地中央分隔带，撞上一棵树后滑入对向车道，并正面撞上一辆SUV。SUV司机、68岁的Phillip Eastman死亡。

警方将其报告为一名司机失去控制。但他们没有说明、也很可能并不知道的是，特斯拉向联邦监管机构提交的报告显示，这辆车的驾驶辅助系统当时处于启用状态。这是Electrek持续调查的一部分，调查内容是将已报告的事故与特斯拉经过删改的NHTSA数据进行匹配。

55号公路上发生了什么

据新泽西州警察局称，2026年8月22日星期六上午8:31左右，一辆特斯拉在坎伯兰县Vineland附近、55号公路34.6英里处向南行驶。司机失去控制，驶离道路左侧，穿过草地中央分隔带，撞上一棵树，随后继续冲入北向车道，并在那里撞上一辆北向行驶的雪佛兰SUV。

SUV司机、68岁的Phillip “Phil” Eastman来自宾夕法尼亚州Springfield，事故中死亡。特斯拉司机以及雪佛兰车内一名乘客受伤，并被送往医院，伤势为中度。

Eastman刚刚宣誓就任Springfield学区董事会成员，此前近30年一直执教青少年和高中冰球，其中17年担任Springfield High校队主教练。他的死讯在费城地区被广泛报道。

而在所有这些报道中，没有一份提到Autopilot、“Full Self-Driving”或任何驾驶辅助系统。事故被讲述成一名司机失去对车辆的控制。

特斯拉向联邦政府提交了什么

根据NHTSA的《一般命令》（Standing General Order），如果一级或二级驾驶辅助系统在碰撞前30秒内处于启用状态且有人死亡，车企必须上报事故。特斯拉就这起事故提交了报告。

在报告中，特斯拉将车辆识别为一辆2021款Model Y，并将自动化“Engagement Status”标记为“Verified Engaged”——这意味着特斯拉通过自身远程信息处理数据确认，Autopilot或“Full Self-Driving”当时处于激活状态。报告还列出新泽西州警察局为调查机构，并称其通过媒体得知这起事故。

随后，特斯拉将原本可以解释车辆行为的字段全部删改：事故叙述、软件版本，以及道路是否位于系统获准运行区域内。这些内容都被标为“confidential business information”并打上黑条，和特斯拉对其99.9%的报告采取的做法一样。

这些数据不能说明什么

我们需要准确说明这份报告能证明什么、不能证明什么。“在碰撞前30秒内处于启用状态”只是报告触发条件，并不能证明车辆越过中央分隔带时系统正在控制方向。司机也可能在手动干预。特斯拉还删去了软件版本，因此无法判断这是基础版Autopilot还是FSD。

还有两个缺口值得指出。特斯拉记录的碰撞前车速只有37英里/小时，这对高速公路来说偏低，更可能是碰撞前窗口期内的一次远程数据快照，而不是车辆驶离道路时的真实速度。而且在这份报告中，特斯拉只勾选了其持有车辆远程信息数据，并未勾选事件数据记录器或视频，因此这里可用的车载证据可能比其他案例更少。

毫无疑问的是公众从未得到的那个事实：一辆车在穿过高速公路中央分隔带并导致一名男子死亡时，车上的驾驶辅助系统是开启的。至于这一切究竟如何发生，相关信息都被封存了。

我们为什么持续追踪这类事故

这正是这项调查不断浮现的模式，也正是删改信息重要的原因。特斯拉比以往更积极地推动车主把二级驾驶辅助系统当作会自己驾驶的系统来使用。它把软件卖作“Full Self-Driving”，埃隆·马斯克不断承诺无人监督的自动驾驶即将到来，这种品牌叙事也在引导司机信任车辆。

但它仍然只是二级系统。人类始终是驾驶者并承担责任，而特斯拉自己的做法也证实了这一点：面向消费者的FSD仍需要监督，其robotaxi服务也只是一个规模很小、受到密切监控的车队。就在特斯拉要求车主信任车辆的时候，它却隐藏了本可以显示系统在出错时如何表现的记录；前一季还在执教孩子冰球的人，下一季就成了联邦封存文件中的一个名字。

我们如何匹配到这起事故，以及为何它值得注意

Electrek在几周前就根据新闻标记了这起事故，认为这是一宗致命的特斯拉车祸，但在联邦数据中没有对应条目，公开报道里也没有提到驾驶辅助。NHTSA最新发布的数据把它补了进去，并标记为一起系统“verified engaged”的致命事故。记录中未删改的信息包括地点（Vineland）、州别、车辆（2021款Model Y）、死亡情况以及月份；特斯拉记录的事故时间为UTC 12:29，换算为当地时间约上午8:29，与警方报告的上午8:31相差两分钟以内。两者指向的是同一起事故。Electrek已联系新泽西州警察局索取事故报告和车辆数据，并询问调查人员收到的是特斯拉的原始遥测数据，还是仅收到特斯拉自己的解释。

Electrek的看法

如果去掉删改内容，这就是一辆特斯拉在运行其驾驶辅助软件时越过中央分隔带，并在对向车道撞死了一名学区董事会成员。保留删改内容，就成了一个“失去控制”的司机。两种说法截然不同，而公众拿到的是那种把特斯拉排除在外的版本。

我们在这里保持谨慎。系统处于开启状态并不证明它导致了事故，司机也可能在手动干预，我们甚至不知道到底是Autopilot还是FSD。这恰恰就是问题所在。特斯拉知道全部情况。它掌握远程信息数据，提交了确认系统启用的报告，并决定把自家车辆在致命事故中的行为视为商业机密，连当时运行的是哪款软件都不披露。Phillip Eastman的家人，以及仍在调查的警员，理应得到完整说明，而不是一份删改过的报告。

特斯拉已经因其如何报告这些事故而受到NHTSA调查。我们会继续逐一比对，直到记录完整为止。

Top comment by Wilbur Meinen

JFC，竟然杀死了那些根本没有选择参与这场实验的人。那个家庭肯定会拿到赔偿。

如果你开的是特斯拉，用家用太阳能供电是把燃料成本降到几乎为零的最便宜方式之一。随着去年电价上涨近10%，且预计还会继续上升，转向太阳能是抵御成本上涨的最佳方式之一。通过租赁和PPA方案，你可以零首付完成，并立即开始省钱。如果你想找到最划算的方案，可以看看EnergySage。这是一项免费服务，有数百家经过预审的安装商竞争你的订单，因此相比自己单独寻找，你可以节省20%到30%。在你选择安装商之前，不会有销售电话。点击这里获取免费报价。

FTC：我们使用可产生收入的自动联盟链接。更多内容。