两名加州公路巡逻队（California Highway Patrol）警员在费尔菲尔德市州际公路80号一处事故现场受重伤后正在康复。当地警方称，一辆特斯拉撞上了他们的巡逻车；22岁的司机告诉调查人员，他在启用特斯拉的“Full Self-Driving”功能时睡着了。
路障、锥桶和四条封闭车道
这起事故发生在10月13日周二接近午夜时分，地点是东向I-80、Air Base Parkway以西路段。警方当时正在处理此前发生的一起致命事故：大约一小时前，一名来自San Pablo、19岁的男子驾驶本田思域失控，随后被一辆雪佛兰Tahoe撞上，最终不幸身亡。
据加州公路巡逻队称，当时事故现场后方已经用照明弹和锥桶封闭了四条车道，而这辆特斯拉以高速驶来，穿过封闭区域后撞上了一辆道奇Charger巡逻车，车内坐着两名警员。巡逻车和现场另一辆车上的摄像头拍下了撞击过程。
来自萨克拉门托的特斯拉司机走下车时仅受轻伤。两起事故目前仍在调查中。
在声明中，加州公路巡逻队强调，FSD是一项驾驶辅助功能，要求驾驶员始终保持警觉并掌控车辆：“技术并不能免除驾驶员安全操作车辆的责任。”
加州公路巡逻队尚未公布这辆特斯拉的车型或软件版本。就目前而言，司机的说法是FSD当时开启的唯一证据。特斯拉车辆日志将最终给出答案。
五年来特斯拉撞上紧急事故现场
这并不是第一次。2021年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在一系列特斯拉开启Autopilot后撞上停靠的警车和消防车事件后展开调查，其中许多事故都发生在夜间，现场有照明弹、锥桶和闪烁警灯。那项调查最终促成特斯拉在2023年12月召回超过200万辆汽车，并通过空中更新加入了更多驾驶员注意力提醒。
FSD也没有解决这个问题。2024年6月，一辆开启FSD的特斯拉撞上了一辆停放的富勒顿警车，当时警员正在处理另一场致命事故。那名司机承认自己当时在看手机。
夜间、车道封闭、照明弹亮起的现场，几乎就是道路能给出的最清晰的“停车或变道避让”信号。如果费尔菲尔德这起事故中FSD确实处于开启状态，那么它就是以高速直冲进了这样的现场。
驾驶员监控问题
FSD（Supervised）使用座舱摄像头来确认驾驶员是否在看路。系统本应先发出提醒，随后在驾驶员不专注时解除功能。一个真正睡着的驾驶员不应该还能继续开出太远。
因此，要么他并没有睡着太久，要么摄像头没有识别到。现在还无法确定是哪一种。不过，特斯拉一直在放松这套监控，而不是加强。我们此前报道过，特斯拉司机可以轻易绕过监控系统，甚至把一张简单的美元纸币放在摄像头前都可能让系统失效。
去年12月，埃隆·马斯克声称，FSD司机现在可以“根据周围交通情况”发短信和驾驶。在加州，边开车边发短信是违法的。
Electrek的看法
司机要负责任。如果他在高速公路上开车时睡着了，他几乎害死了两名刚刚在致命事故现场清理善后工作的警员，他应当承担后果。加州公路巡逻队在这一点上是对的。
但和往常一样，我必须强调特斯拉在这件事上的责任。特斯拉不能对此撇清关系。它在美国销售一款名为“Full Self-Driving”的产品，本月还同意在欧洲放弃这一名称，因为德国监管机构认为这一叫法具有误导性；而它的首席执行官还告诉车主可以一边使用它一边发短信。当你告诉人们汽车会自己开时，有些人真的会相信。一个在午夜开车回家的22岁年轻人，正是会相信这种说法的人。
Timthenchntr的顶评
如果这次确实是FSD，那就是一次严重失败，会让人质疑特斯拉的FSD和Cybercab战略。不过细节可能很重要，尤其是如果司机当时踩着加速踏板——这似乎是很多Autopilot事故的根源。
陪审团也开始这么看了。佛罗里达州2.43亿美元的Autopilot判决中，特斯拉承担了三分之一的责任，而今年早些时候德州凯蒂市的FSD事故也从另一个角度显示了这种麻痹陷阱。司机责任和特斯拉责任并不互相排斥。
还有技术层面的失败。紧急事故现场正是NHTSA在2021年点名的场景。五年过去了，特斯拉召回了200万辆车，一辆搭载特斯拉最先进驾驶辅助软件的特斯拉据称还是撞了进去。马斯克一直承诺客户车会实现无需监督的FSD。如果特斯拉想把驾驶员从回路中移除，它是否也会承担这类事故的责任？在它做到这一点之前，就不该告诉任何人可以放心把视线移开。
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