如果你错过了这次调查，问题是这样的：“多起特斯拉致命事故正在成为头条，而 Waymo 也在累积数千张停车罚单，随着自动驾驶出租车数量不断增加，这些数字只会继续上升——但当一辆由 AI 驱动的出租车失灵时，谁应该负责？”

这次投票恰逢特斯拉 Cybercab 本月早些时候在德克萨斯州奥斯汀重新亮相，以及长期延迟的特斯拉 Semi 已在内华达州开始量产的消息。因此，收到大量回应并不令人意外。让我感到意外的是，有多少人愿意在事情出错时，免除方向盘后面那个人的任何责任。

按数字看

只有 102 票，也就是约 3.5%，投给了“坐在驾驶座上的人”这一责任选项。该选项写道：“无论是不是你叫来的出租车，常识都告诉我们，人工介入有时是必要的，而你就是那个‘人’。”顺便说一句，这些票里至少有两票是我投的（尽管来告我吧）。

对我来说，这一点原本显而易见，但与其他人交流本来就是为了倾听、学习并成长。而我听到、学到并最终开始相信的是，车辆所有者才应该承担责任——这一看法也受到像 Ian 这样的评论者推动……

“这很明显。不管驾驶者是 AI 还是人，承担责任的人都是汽车所有者。如果我把车借给你，而你把它开进咖啡店，那我就得赔偿损失。车有保险，保的是车，不是司机。我不明白为什么大家还在问这个问题。这在现行法律下已经很明确了。IAN”

……以及 pushedbyvolts 的观点推动，我认为他说得最好……

“谁拥有这辆车，谁就该承担责任。每一辆车都可能违法，而一旦违法，责任由驾驶者承担。如果没有驾驶者，那么登记车主就是把一辆会违法的车辆放上街道的责任人。如果这会毁掉某个无人驾驶出租车的商业模式，那就这样吧。PUSHEDBYVOLTS”

……因为他指出，没错，历史上每一辆车都确实有可能违法——无论是超速、违停，还是被故意当作武器对付他人。而在这些情况下，把责任归咎于制造商或技术供应商，似乎都荒谬至极。

话虽如此，近 90% 的投票把责任明确指向了驾驶汽车的 AI 开发者。Stephen Fields 的评论，我认为，为这一立场提供了最有说服力的论据：

“这个观点也很有道理，不过我会认为，在其他选择明明可用的情况下，叫来一辆没有任何自救手段的车，本身就是一种对责任的承担——但如果没有其他选择呢？那就是另一回事了，这里面有很多细微差别，需要把责任在制造商和 AI 开发者之间按不同程度分摊。”

不过，无论最终责任落到谁头上，常驻评论者 BCGeiger 给出了我认为的致命一击：

“我认为责任应该在汽车制造商和 AI 制造商之间平均分担。这不是非此即彼的事情。他们正携手把这个地狱景象带到现实中。”BCGEIGER

“地狱景象”这几个字说服了我。不过我随后又转头让另一个 AI 帮我制作了头图（见上方），并帮我把上面的图表美化了一下，所以我又知道什么呢？如果你认同近十分之九的 Electrek 读者对原始调查的回答，或者你觉得我们全都错了，欢迎在评论区留言。

原文来自 Electrek。

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