特斯拉刚刚获得一项名为“Electric Fan Car”的专利，这套系统使用四个电动导管风扇，安装在后扩散器中，把车辆在任何速度下都压向路面。专利图纸中的车型是 Model S，而特斯拉已于4月停止生产该车。
后扩散器中的四个风扇
美国专利商标局今天授予了 US 12,746,987 B1。特斯拉于2024年1月提交了这项专利，但其可追溯到2023年1月17日的一项临时申请。专利列出了8位发明人，其中除1人外，其余都位于洛杉矶地区，那里是特斯拉位于霍桑的设计工作室所在地。
这个想法很简单。车底中部、后轮之间有一个进气口，空气被导入一条风道，风道一路向上延伸到后扩散器中的宽大出口。四个轴流风扇并排安装在该出口处，由三道竖向隔板分开。风扇转动时，会把车底下方的空气抽走，并从车尾排出。
特斯拉称，这会在车底形成一个“吸力区域”，也就是一种真空。车尾还配有一个倾斜板，充当第二级扩散器。
特斯拉的卖点是与速度无关。文件指出，被动扩散器会限制低速时的下压力，并且“往往会在高速时造成过大的负载”。特斯拉表示，这些风扇“可以产生与车辆速度无关的下压力”，有助于制动稳定性和过弯速度。
其中还有一个巧妙细节。第二个版本在主进气口后方又增加了两个较小的侧向进气口，因为特斯拉认为，中央进气口往往会把车后方的空气向前拉，而不是从车底吸入。这种回流不会增加下压力，特斯拉称风扇最终会在这部分空气上“浪费功率”。
动力来自驱动车轮的同一套高压电池组，因此风扇不需要单独的电机或电池，并且会接入车辆控制系统。驾驶员可以按下按钮手动开启，也可以由车辆在特定速度下自动启用。
画在一辆特斯拉已经不再生产的车上
这些图纸里很容易认出 Model S。掀背式车顶线、尾灯、唇形扰流板和车门把手都在。
在2023年初特斯拉提交临时申请时，这样做是说得通的。Model S Plaid 当时还是特斯拉的性能旗舰，一款带风扇辅助的赛道版本本来会是个有趣的形象车型。但特斯拉已在4月结束 Model S 和 Model X 的生产，持续14年的生产线将转向 Optimus。因此这条路已经走不通。
这就只剩下 Roadster 了——特斯拉目前管线中唯一的性能车。上周，我们报道了特斯拉另一项专利：一套隐藏式主动后翼，最高可提供700公斤下压力，图纸画的是一辆看起来就像新 Roadster 的车。2025年8月，特斯拉还获得了另一项风扇车专利，使用车底风扇和可展开侧裙。风扇加主动尾翼就是一整套赛道空气动力学方案，而 Roadster 是目前唯一能装上这套方案的车。
风扇车并不新鲜
这些都不新鲜。Chaparral 在1970年驾驶 2J 赛车参赛，使用的是两台由独立雪地摩托发动机驱动的风扇。Brabham 的 BT46B 由尼基·劳达驾驶，赢得了1978年瑞典大奖赛，但随后立刻被撤回。戈登·默里则在 T.50 路跑车尾部装了一台400毫米风扇。
在电动车领域，McMurtry 多年来一直在做这件事。其 Spéirling 于2022年6月打破了古德伍德爬坡赛历史纪录，时间大约早于特斯拉提交临时申请7个月。它在静止状态下就能产生2,000公斤下压力，甚至能倒着开，McMurtry 今年早些时候开始交付售价136万美元的 Spéirling PURE。它的风扇同样由主电池供电。
特斯拉的主要不同之处在于，其设计不需要把车辆密封到地面的侧裙。文件称，这些风扇可以“在不使用车辆下方额外部件的情况下”工作，并把它们整合进一个看起来正常的扩散器中。
Electrek 的看法
这是一项不错的专利，但电动风扇车早已存在；它们已经上市，而且 McMurtry 早就大幅领先。把风扇放进扩散器、而不使用侧裙，是一种封装选择。没有侧裙，很难看出特斯拉能接近 Spéirling 的2,000公斤下压力。
Model S 的图纸比专利权利要求更能说明问题。特斯拉显然在2023年确实在做一款偏赛道取向的 Model S。那款车已经没了，这个想法如今也只能转向 Roadster。加上这项专利、去年的带侧裙风扇专利，以及上周那项700公斤后翼专利，特斯拉已经积累出一套真正的赛道空气动力学工具箱。这比让汽车靠 SpaceX 推进器悬浮要实用得多。
我们会在10月15日看到风扇，还是只看到推进器？
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