Lyft 已同意支付 2.725 亿美元，以和解一宗诉讼。该诉讼指控这家网约车公司违反加州法律，将司机错误归类为独立承包商，而不是雇员。
Lyft 在一份监管文件中表示，公司认为，这项和解将使其能够避免“旷日持久诉讼的成本和干扰，并使管理层能够继续专注于执行其业务目标”。
Lyft 未能立即回应置评请求。
这项和解源于加州劳工专员办公室于 2020 年 8 月提起的一宗诉讼。该办公室指控 Lyft 将司机视为独立承包商，而不是当时州法律要求的雇员。
诉讼称，司机被剥夺了最低工资和加班费，以及雇员可享有的其他福利和保护，包括带薪病假和及时发放工资。
加州劳工专员 Lilia García-Brower 在一份声明中说：“这项和解是关于那些站出来发声的工人。他们的声音促成了这一结果。”她补充说，LCO 将放弃其在和解款中的份额，并把这部分资金转给提交工资索赔的司机。
这项和解仍需法官批准，涵盖 2016 年 4 月 6 日至 2020 年 12 月 15 日期间的涉嫌违规行为——当时加州仍在争论蓬勃发展的零工经济中的劳动者究竟应被视为独立承包商还是雇员。
如今，Lyft 和 Uber 等基于应用程序的交通服务司机在 2020 年选民通过 22 号提案后被归类为承包商。该提案为 2019 年通过的 AB 5 法案提供了豁免；AB 5 要求 DoorDash、Lyft 和 Uber 等公司将零工劳动者归类为雇员，从而使其有权获得最低工资、工伤赔偿和其他福利。
即便 AB 5 生效后，Lyft、Uber 以及其他依赖零工劳动者的公司仍继续将司机归类为承包商。此后，加州劳工专员办公室、加州总检察长，以及洛杉矶、圣迭戈和旧金山的市检察官都采取了法律行动，另外还有依据加州《私人检察长法》提起的私人诉讼。相关案件于 2021 年 9 月在旧金山高等法院协调处理。
这项和解至少对 Lyft 而言，结束了这一法律篇章。Uber 仍面临一宗由 LCO 提起、指控类似的诉讼。
