柴油燃料支撑着从航运到农业的各类行业，而随着近几周价格创下纪录高位，世界各国政府正急于控制由此带来的连锁影响。

目前，这意味着动用储备库存放油；但在未来几年，答案或许会来自麻省理工学院（MIT）一家名为 LNK Energies 的初创公司推出的新技术。

LNK 已经开发出一种方法，可以把现有重型卡车从柴油改装为氢能，既降低污染和成本，又能帮助运营方抵御因地缘政治不稳定而引发的价格飙升，例如伊朗战争带来的冲击。LNK Energies 首席技术官 Alexis Huynh 告诉 TechCrunch：“如果你看一辆 Class 8 卡车的总拥有成本，它比柴油车低 13%。”（Class 8 是卡车中最重的类别，包括大型牵引卡车。）

汽车公司一直在探索将氢用于长途卡车运输，部分原因是给氢罐加注比给这类卡车所需的大型电池充电更快。不过，氢气运输到加注站很困难，而车上储存氢气所需的高压罐体又大又贵。

LNK 的思路是把氢以化学方式附着在另一种化合物上运输。液态有机储氢载体（LOHC）是一类可以吸收并随后释放氢气的液体，相关研究已经相当广泛，但主要用于把大量氢气从炼油厂运送到加氢站。将氢从 LOHC 中分离出来所需的设备，即反应器，过去一直太大，无法装上卡车。

Huynh 说：“很多 LOHC 公司现在使用的反应器都非常大，大概有一个集装箱那么大。我们把它缩小到了差不多迷你冰箱的尺寸。”

把反应器装到卡车上还能节省相当可观的能量。氢气储存在卡车上时，必须加压到超过 11,000 psi（800 bar），大约是正常空气压力的 800 倍，而把气体压到这个程度需要消耗大量电力。由于 LNK 的燃料以液体形式携带氢气，并按需在车上释放，这一步就被省掉了。LNK Energies 联合创始人兼首席执行官 Sayandeep Biswas 告诉 TechCrunch：“我们消除了昂贵的压缩步骤。”

在 LNK 的系统中，氢气在卡车上释放后，只需对今天柴油卡车中的传统内燃机做少量改动，就可以直接燃烧。公司利用发动机的废热来帮助驱动车载反应器。或者，如果运输公司想彻底消除燃烧排放，也可以改用燃料电池，将氢转化为电力，驱动电动马达。

LOHC 可以储存在传统燃油箱中，并像柴油一样通过泵输送。“整个氢基础设施都不需要存在，”Biswas 说，“它就是一个标准的柴油加油站。”

Biswas 和 Huynh 在实验室里已经有一台演示用反应器，能够为一台割草机的发动机供能。两人计划在 18 个月内把更大版本安装到一辆商用卡车上。

这些卡车的前期成本会更高，但运营成本有望更低。两人相信，在制造出 50 到 100 辆卡车后，他们就能把价格压到每加仑 6.50 美元以下。上述预测都没有计入政府补贴。Biswas 说：“我们的想法不是做一种只有规模化之后才更便宜的技术，而是要在采用初期就更便宜。”

LNK 将于 10 月 13 日至 15 日周三在 TechCrunch Disrupt 现场登台，作为 Startup Battlefield 创业路演比赛的一部分。欢迎前往旧金山参与活动。