过去一周，沙特阿拉伯第二繁忙机场遭遇致命袭击，凸显中东冲突正在更大范围地扰乱航空旅行。

随着威胁和直接袭击迫使航空公司在中东地区迅速取消航班，航空业正日益处于这些广泛冲突的中心，影响持续数天、数周，在某些情况下甚至数月。一些航司可能会把原本要投放到迪拜、阿联酋和卡塔尔多哈等中东目的地的飞机，改派到其他地区。

独立航空安全机构 OpsGroup 创始人马克·泽伊（Mark Zee）表示：“这是一个新的范式。民航正被直接针对，而在过去几十年里并非如此。”OpsGroup 的成员包括飞行员、签派员、航空公司员工等。

沙特机场遇袭事件由也门伊朗支持的胡塞武装宣称负责，是该国十多年来最致命的袭击。官员称，周末期间，一枚弹体击中沙特首都利雅得的哈立德国王国际机场航站楼，造成至少 13 人死亡、300 多人受伤。其他袭击还包括无人机。

丹佛都会州立大学航空与航天科学系教授、机场管理顾问杰夫·普莱斯（Jeff Price）表示：“历史上，机场安保主要聚焦于防止未经授权进入飞机和机场，而不是防御空域。”

对航空业的威胁正迫使官员重新思考如何保护这些大型公共空间中的盲区。

总部位于阿联酋、风险管理公司 International SOS 的信息与分析安全总监古尔纳兹·乌卡索娃（Gulnaz Ukassova）表示：“应对导弹等较传统武器，已经有一套成熟办法。虽然代价很高，但确实有办法。对于无人机带来的威胁，仍然没有什么万无一失的应对方式。显然，这项技术还在不断演变。”

哈立德国王国际机场本周大部分时间处于关闭状态，一些航司以安全担忧为由暂停了在该机场的运营。多家大型石油公司的首席执行官也退出了在沙特举行的一场能源会议。

与此同时，达美航空距离开通亚特兰大至利雅得航线还不到两周。这将是美国航空公司运营的两国之间首条直飞商业航班，达美航空此前表示。

但在周日深夜，美国联邦航空管理局（FAA）就美国航司飞往沙特或在沙特上空飞行时的飞行安全风险发出警告。周一上午，达美航空表示将把该航线首航推迟至 3 月。

这条新的达美航线推出之际，正值沙特领导层寻求提振旅游业，这是该国“2030 愿景”计划的一部分，目标是使经济摆脱对石油的依赖并吸引国际投资。

沙特的航空客流一直在快速增长。航空数据公司 Cirium 表示，今年该市场计划座位数较 2023 年增长超过 23%，不过近期增速已有所放缓。

旅客是否会重返该地区，取决于风险承受意愿。乌卡索娃表示，能源公司往往需要亲赴大型项目现场，因此风险容忍度更高；而学术界对潜在风险的容忍门槛则较低。

更长航线，航班削减

这些冲突切断了中东大片空域，主要是伊朗上空。2 月伊朗战争爆发，引发了大规模的航空、旅行和安全危机。

例如，澳大利亚航空公司澳航（Qantas）已调整珀斯至伦敦航线，以避开伊朗空域。由于航程变长，该航司随后增加了在新加坡的经停加油。

过去四年里，西方商业客运和货运飞机也一直不得不绕行更长航线，以避开俄罗斯空域。自 2022 年俄罗斯入侵乌克兰后，航司开始绕飞俄罗斯。

为避开可能危险的空域而选择更长航线，也在推高航空公司的燃油账单，而今年由于同样的中东冲突，这些成本变得更加昂贵。

尽管自 2 月 28 日美国和以色列袭击伊朗以来，飞往迪拜和多哈的大部分客流已从战争初期的低点回升，但据航班数据公司 OAG 统计，仍低于 2025 年水平。OAG 报告称，10 月中东地区按座位数计算的运力同比下降 5.7%，减少 220 万个座位。

一些航空公司则选择彻底远离该地区。

芬兰航空首席执行官图尔卡·库伊斯托（Turkka Kuusisto）上月在纽约对记者表示：“我们不会飞往迪拜和多哈，我们需要等到局势稳定下来。”