西部陆海新通道不仅是地图上的一条线，也是让企业受益、让产业受用的经济动脉。
9月16日，西部陆海新通道骨干工程平陆运河建成通航，西江黄金水道与北部湾港实现直连直通。这条通江达海的运河，改变的不仅是货物出海的航程，也让广西对东盟的开放方式发生了变化。过去，广西更多是“借道出海”。如今，广西本地造的车、做的算力、制定的标准，也开始进入东盟市场。
在2026年“活力中国调研行”广西主题采访活动中，第一财经记者走访发现，广西链接东盟市场的方式已与以往不同，从过去主要依赖商品流通，延伸到散件、算力、内容产品和行业标准。货物和服务一起出海，正在成为广西强化与东盟市场贸易往来的真实图景。
对东盟贸易的含金量进一步提高
第一财经记者注意到，发展中间品贸易成为广西拉动外贸的重要一步。1—8月，广西中间品贸易4100.9亿元，增长18.5%。如今，广西出口的不仅有制成品，还有产业链上的中间品。跟着产品一起出海的，还有企业的加工能力和配套服务。
在柳南龙铁前置仓，上汽通用五菱汽车股份有限公司的KD车间把整车拆开出口。KD件（Knocked Down）是汽车全球化生产的常用散件组装模式。车企把发动机、底盘、车身冲压件等核心部件打包，运到海外工厂再组装成整车。
据KD车间经理梁德重介绍，广西是我国小汽车出口东盟的重要“桥头堡”，汽车KD件出口订单逐年攀升，前期已规划导入印尼、马来西亚、越南等国家的多款海外车型。2025年，上汽通用五菱海外销量26.7万台/套，2026年目标出口40万台套，其中KD目标出口超过15万台套。
中国（广西）自由贸易试验区工作办公室专职副主任王新红提供的数据显示，“十四五”期间，广西外贸进出口年均增长11%，连续跨越5000亿、6000亿、7000亿、8000亿元四个关口；2025年进出口总额8192.6亿元，增长8.4%。东盟连续26年保持广西第一大贸易伙伴，越南连续27年保持广西第一大贸易伙伴国。今年1—8月，广西外贸进出口5672.3亿元，增长9.6%；其中，对东盟进出口2846.9亿元，占广西外贸超过五成，汽车及零配件出口增长32%。
与此同时，从东盟进口的产品，也形成了“东盟出产、广西集散、中国畅销”的模式。水果从越南、泰国果园摘下后，经广西口岸入境，最快48小时就可以到国内商超。1—8月，广西口岸进口东盟水果约304.5亿元，增长13.2%，占全国总量超过三分之一，国内每2个进口榴莲就有1个经广西入境。
广西拥有开放口岸22个，数量排全国第4位，是全国实现公铁海河空全类型口岸覆盖的两个省份之一。但当地仍在加快建设中越边境智慧口岸。友谊关—友谊智慧口岸中方项目基本建成，浦寨—新清货运专用通道智慧口岸中方项目正式运行。建成后，货物可实现24小时不间断无人化智能通关，南宁至越南河内货物24小时内运抵。
附加值更高的服务贸易也在加速出海
卖Token、做短剧、推动职教出海，广西走出了一条具有地方特色的服务贸易出海之路。尽管当地服务进出口规模目前不大，但潜力很大，2023—2025年连续3年保持20%以上增速。
在南宁五象新区，润建股份有限公司打造了五象云谷智算中心，这是该公司出海东盟的总枢纽，助力公司打通“国内研发、广西集成、东盟落地”的出海通路。据润建股份介绍，国内Token价格约为海外的十分之一甚至更低。公司以南宁为支点，联动东盟数据枢纽与国际通信网络，推动Token产能跨境流通，服务全球。
第一财经记者从润建股份了解到，公司海外业务覆盖越南、马来西亚、新加坡等10个国家，拥有两百余名海外员工以及本地化服务团队，累计承接东盟地区AI、能源、数据中心等500余个本地项目，2025年海外业务销售额3.2亿元。
近年来，东南亚市场成为我国短剧出海的热门选择，广西也抓住了这一波机会。王新红告诉记者，有当地公司瞄准东盟国家爆发性增长的客户群，以“短剧+技术+平台”综合出海，成立仅3年就发展成为国内微短剧出海第一梯队，并入选全国成长性文化企业30强。此外，华竞国服则在泰国、韩国等上线10多款游戏。
在柳州铁道职业技术学院，一套为马来西亚东海岸铁路编制的运维标准已经成型。该校党委书记王汉强在接受采访时表示，学校组建马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目专班，联合中国交建与马东铁项目总经理部共同研制“马东铁运营与维护管理体系”，把中国标准与马方国情深度融合，编制48册技术规章和55册岗位作业指导书，形成320万字运维标准，推动中国铁路标准从“走出去”真正“走进去”。
近五年，这所学校累计培养东盟留学生1200余人，海外中资企业培训超过2.5万人。近三年里，该校国际教育服务收入1200余万元。
第一财经记者了解到，马东铁订单班留学生208人已上岗，项目本土化培训近千人次；学生入学前即签订用工合同，以“招生即招工、毕业即上岗”的方式，为项目输送上岗即能用的本土化人才。2025年，学校还完成越南铁路员工培训106名。目前，学校已与东盟国家相关院校合作建成“学历教育＋技能培训”并行的本土化人才培养架构。
因地制宜铺就出海之路
货物和服务出海，离不开政策支持和平台保障。在区内企业探索出海市场时，当地政策也在同步跟进。对AI出海的政策，便是当地鼓励产业出海的写照。
据王新红介绍，广西自贸试验区正协力构建“北上广研发+广西集成+东盟应用”的差异化人工智能发展路径，编制东盟国家语料库建设、质量评测2项团体标准，发布12项人工智能大模型国家标准外文版，出台中西部及沿边首个数据出境负面清单；还在新加坡落地全国首个气象数据海外云节点。
作为西南工业重镇，柳州在广西发展全局中地位举足轻重。这座不靠海的工业城市，如今也在家门口打通了向海通道。
柳州铁路港是柳州市人民政府与国铁南宁局集团公司为落实共建“一带一路”倡议和《西部陆海新通道总体规划》共同建设的现代物流园。它是柳州对接平陆运河、北部湾和大湾区的大型枢纽内陆港，是高水平共建西部陆海新通道的核心枢纽平台，也是“柳州制造”向海图强的出海门户。
因工业而生、为产业服务，柳州铁路港把出口组装、港口功能、通关服务一同前移至制造企业的“车间门口”。据柳州市柳南区物流发展服务中心（柳州铁路港综合服务中心）主任吴慧介绍，铁路港往南铁海联运班列直通钦州港并连接东盟，往北中欧班列连接亚欧大陆，往东班列畅通粤港澳大湾区，“柳州制造”依托这三向通道走向全球。
1—9月，柳州铁路港发送货物194.56万吨，达到2025年全年的1.88倍；集装箱发运量1.7万标箱，是2025年全年的22倍，呈现出指数级增长势头。铁路港发运的每一批货背后，都有实实在在的产业支撑。
柳州市柳南区发展和改革局局长齐建峰在接受采访时表示，铁路港的价值在于紧贴产业，上汽通用五菱、柳工这些龙头企业就在港区30分钟物流半径之内，港区的仓库、集装箱、铁路线都围绕企业的生产节奏和出口需求来配置，企业的需求出现在哪里，服务就跟到哪里。
“企业出口，时效敏感的走铁海联运直下北部湾，成本敏感的走运河江海联运；两条通道摆在企业面前，让市场去选择。”齐建峰表示，柳州本来就处在铁海联运和江海联运两条通道的交汇点上，二者可以互为补充。这种多元可选的格局，正是供应链韧性最可靠的基础。
链主企业有了更大发挥空间
无形的政策支持、有形的交通便利，都在推动当地优势产业拓展新市场，而链主企业迎来了更大的发挥空间。
国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学认为，广西既是西部陆海新通道建设的积极参与者和贡献者，也是西部陆海新通道红利的直接创造者和受益者。以西部陆海新通道建设为牵引，广西初步形成了“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性发展局面。
广西柳工机械股份有限公司国际事业部商务运营总监刘霜峰在接受采访时表示，柳工依托平陆运河打通西江直达北部湾的江海联运通道，“柳州制造经内河转运至北部湾港出海”的链路已经成型。经钦州港出海的内陆段物流成本较原先绕行广东港口降低约15%，多批次工程机械已从广西港口直发印尼、泰国等东盟国家。
第一财经记者从柳工了解到，公司将加快推进印尼绿色智慧产业园落地运营。建成后将打造柳工亚太制造中心，面向东盟就近输出新能源工程机械；并配套本地研发中心，推动零部件本地化配套。同时，充分发挥产业链链主优势，牵引上下游配套企业集聚广西、补链强链，持续夯实本地化供应链体系，完善工程机械全球化出海产业生态。
如今，柳工在东盟市场已落地多家子公司和200多个属地服务网点，累计超过4万台设备服务东盟基建、矿业、民生领域。在硬件产能出海之外，柳工自研的“AI柳工”智能诊断系统已落地印尼、泰国、越南等东盟市场，依托设备大数据与AI算法实现故障实时预警、智能诊断，设备维修时长平均缩短60%，推动柳工从单一产品出海，延伸到将国内成熟的数智服务能力同步赋能东盟市场。
第一财经记者从自贸试验区南宁片区了解到，该区累计新增企业超过8.8万家，汇聚26家世界500强、25家中国500强企业落地发展，外贸进出口总额突破3300亿元，全面落地91项国家改革试点任务，创新成果累计达299项。
未来，广西计划通过通道构建新的经济增长点，并把增长红利沉淀为城市发展的“家底子”。广西自治区发展改革委党组成员、副主任林泽楠说，广西将一体推进港口建设、产业布局、园区发展与城市配套服务，从“以港兴城、以产兴城”向“以城带产、以城兴业、以城聚人”升级。以向海产业集聚带动港口发展、园区扩容、城市提质，着力解决好城乡居民就业、教育、社保、医疗、居住、养老等问题，促进港产城园区宜居宜业、共生共荣。
