特斯拉表示，正准备将其亮金色的 Cybercab 推向奥斯汀以外的新市场，目标是“字面意义上接管陆地交通的每一个部分”。

公司首席财务官 Vaibhav Taneja 周三在第三季度财报电话会上表示：“我们先从把人从一个地方送到另一个地方开始，但我们基本上希望拥有地球上任何形式的交通运输。”

特斯拉此前展示过一款名为“Robovan”的多乘客车型概念版，但尚不清楚 Taneja 这番夸张表态是否意味着公司正在研发其他类型的交通工具。

电话会上更明确的是，Cybercab 的扩张将于下个月在达拉斯开始，并在今年年底前扩展到其他城市。特斯拉目前已在达拉斯、休斯敦以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕，以小规模车队形式运营 Model Y SUV 的机器人出租车版本。公司还表示，将在今年年底前开始向车队运营商销售 Cybercab。

Cybercab 更大范围的扩张，可能会与目前美国机器人出租车市场领先者 Waymo 形成正面竞争。Waymo 在十多个城市部署了超过 4000 辆车辆。特斯拉一直表示，Cybercab 的制造成本更低、生产更容易，这应当使其能够在价格上压过 Waymo 和其他机器人出租车运营商。不过，公司必须先在奥斯汀以外实现真正规模，才能证明这一点。

特斯拉表示，之所以准备就绪，是因为其自动驾驶汽车在最近几周行驶的里程大幅增加。即便如此，特斯拉周三并未说明整体机器人出租车业务带来了多少收入。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，这项新的叫车业务要到 2027 年第二季度才会在公司整体财务数据中变得明显，“而且可能到明年第三或第四季度会成为大事”。

特斯拉还修改了致股东信，进一步掩盖了外界原本就不多的机器人出租车业务可见度。

在特斯拉第二季度的致股东信中，公司曾加入一张“累计付费机器人出租车里程”图表。仔细查看该图表可见，该数据较今年第一季度下降了 36%。而在周三发布的新信中，特斯拉把该图表改成了“累计无人监管机器人出租车里程”——这只是一个更简单的指标，用来显示车队车辆行驶了多远，不论车上是否有付费乘客。

电话会上也没有获得更多清晰信息。被问及付费机器人出租车里程时，Taneja 表示公司“看到利用率在改善”，但没有提供具体数字。

相反，Taneja 的大部分评论都集中在特斯拉扩大 Cybercab 规模的计划上。他称赞特斯拉工程团队打造出了一款根据制造团队说法“非常容易制造、而且能很快制造出来”的车型。

“他们认为，就制造规模化而言，这是一款最容易扩产的产品之一，”他说，“所以规模化不会是太大的挑战。”

Taneja 表示，真正的挑战可能在于特斯拉需要确保拿到“所有监管批准”，这样公司才能“尽快部署我们能够生产出来的 Cybercab”。这与马斯克此前多次表态一致。马斯克长期以来一直声称，阻碍特斯拉机器人出租车计划的最大障碍是“监管批准”，而不是技术进展。

不过，马斯克一直对自己认为具体需要哪些批准说得比较模糊。公司今年确实遇到了监管障碍。9 月，就在特斯拉正式在奥斯汀推出 Cybercab 几小时后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就启动调查，核实该车型是否符合现行联邦机动车安全标准。

所有汽车制造商都会自行认证其车辆符合这些标准，特斯拉也声称 Cybercab 符合要求。但它缺少当前标准要求的一些功能，例如刹车踏板和后视镜。NHTSA 已提议取消其中一些要求，但这项规则变更可能仍至少还要几个月才能落地。

不过，并非所有特斯拉高管在周三电话会上都认同这一点。

在被问及更大范围推出机器人出租车的剩余瓶颈时，负责自动驾驶业务的特斯拉副总裁 Ashok Elluswamy 表示，这些瓶颈“并不完全是监管问题”。

“这是由技术驱动的，”他说，“我们最初把机器人出租车服务时间设为早上 6 点到晚上 9 点，后来延长到晚上 10 点到 11 点，现在很快会到凌晨 2 点。所以我们正在逐步扩大机器人出租车的可用时间，这取决于 AI 软件的能力。”

这或许也是特斯拉服务目前仍不在高速公路上运行、且在某些条件下仍受限制的原因，不过它在奥斯汀多次被拍到在暴雨中运行——这一点在很大程度上是 Waymo 的机器人出租车所回避的。Elluswamy 周三表示，特斯拉计划在今年年底前解决更多这类复杂驾驶场景，然后再进一步扩张。

“我们只想确保不会发生任何单一安全事故。这是我们的运营原则。即便存在哪怕最轻微的风险，我们也不愿承担，”他说。