宁德时代在固态电池研发上又取得一项里程碑进展，已推进至20Ah电芯阶段。这家全球领先的电池制造商目标是在2027年开始小规模生产。

宁德时代继续推进电动车全固态电池

为了保持领先地位，宁德时代正推进多种新型电池化学体系，包括全固态电池和钠离子电池。公司认为，这些技术有望比传统锂离子电池更安全、效率更高、成本更低。

周二，当投资者问及其固态电池项目进展时，宁德时代表示，公司仍在对全固态电池进行大力投入，并预计将在2027年开始小规模生产。

正如公司此前所说，初期产量预计将受到限制，随着产能扩大，约在2030年前后迈向大规模量产。

宁德时代董事长兼CEO曾毓群今年6月在夏季达沃斯论坛上表示，如果以1到9来衡量，全固态电池目前只达到4的水平。

全固态电池与半固态电池的区别在于，前者需要依靠固体电解质来传导锂离子，而不是液体电解质。

宁德时代采用的是硫化物固体电解质体系。该体系具有较高的离子电导率和可变形性，但如何在固体组分之间维持稳定接触，仍然是一项障碍。

宁德时代表示，其硫化物电池目前已进入20Ah试制阶段，目标是实现500Wh/kg的能量密度。

2027年试产，2030年进入大众市场

宁德时代计划于2027年启动小规模生产，这一时间表与其他竞相推出全固态电动车电池的车企和电池制造商大体一致。

丰田近十年来一直承诺推出固态电池，其目标是在2027年或2028年推出首款搭载全固态电池的电动车。

丰田去年10月称，借助住友金属矿山的专有粉体合成技术，公司已开发出一种用于全固态电池的“高耐久正极材料”。丰田去年还展示了一款原型，称其续航里程可达745英里（1,200公里），并可在10分钟内完成充电。

不过，与宁德时代类似，丰田也预计初期产量有限，真正进入大众市场要到本十年末更近的时候。

另一方面，三星SDI计划在2027年下半年开始量产其SolidStack全固态电池。

在全球电动车电池销量中位居宁德时代之后、排名第二的比亚迪，也计划在2027年推出首款搭载固态电池的车型。

在上个月接受Carwow.es独家采访时，比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪在固态电池领域处于“领先位置”，并将在明年“证明这一点”。

比亚迪电池业务部门弗迪电池计划于2027年开始限量生产硫化物体系全固态电池，并在2030年前后提升至大规模量产。

Electrek观点

Electrek认为，尽管固态电池常被称为电池技术的“圣杯”，但它只是整个方程式中的一部分。

宁德时代、比亚迪等企业也在持续推进磷酸铁锂（LFP）和钠离子电池，这些技术最终将带来更高效率、更低成本的选择，以满足不同性能需求。

比亚迪第二代刀片磷酸铁锂电池的CLTC续航里程已超过1,000公里（621英里）。接下来会怎样？

有一点是确定的：新的电池化学体系和不断演进的技术，只会继续提升电动车效率，带来更长续航、更快充电速度和更好的性能。

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