以色列擁有全球最嚴格的航空旅行安保措施之一。阿拉伯聯合大公國也自豪地遵守國際航空安全標準。然而，這些保障措施仍未能阻止一架兩國之間的航班在駕駛艙內發生疑似攻擊後急轉直下。

據稱，週三，飛迪拜航空（FlyDubai）FZ1073航班從阿拉伯聯合大公國迪拜起飛後，副駕駛在駕駛艙內刺傷了機長。機上共有182人，包括8名機組人員，當時正飛往以色列特拉維夫。隨後，乘客們開始介入。

該飛機於週三在沙特阿拉伯安全緊急降落。沙特、阿聯酋和以色列當局正在調查此事，美國和阿曼也在協助查明作案動機。

以色列前國家安全顧問埃亞勒·胡拉塔（Eyal Hulata）說：「在這次事件之前，來自飛行員或機組成員的威脅並不被認為是一種很有可能出現的情景。安保工作傳統上更多集中在乘客及其行李上。」

「這很有可能會改變，機組成員今後將面臨更嚴格的安檢。」

以色列的安保規程主要聚焦於以色列航空公司以及從本-古里安國際機場出發的航班。潛在的薄弱環節在海外，因為飛往以色列的航班程序各不相同，也更難被以色列當局監督。

英國考文垂大學航空安全訪問教授菲利普·鮑姆（Philip Baum）表示，迪拜國際機場是全球國際客運最繁忙的機場，其吸引力部分建立在它所處動蕩地區中的安全聲譽之上。

「他們非常清楚，從某種程度上來說和他們的以色列很相似，他們無法承受從那裡起飛的航班發生恐怖攻擊，」他說。

飛行員審查及起飛前的安全檢查在全世界並不統一

調查人員尚未公開確認用於刺傷機長的物體，也沒有說明該物體是被人帶上飛機的，還是來自機艙內部。

國際風險管理公司 International SOS 的高級安全顧問、波音前首席安全官戴夫·科門達特（ Dave Komendat ）表示，機組人員起飛前的安全檢查通常應當「盡可能接近乘客所經歷的流程」，不過全球各地的安保程序並不一致。

以色列總理本雅明·內塔尼亞胡週四表示，以色列與外國航空公司長期存在協議，如果飛行員來自與以色列沒有外交關系的國家，就不得允許其飛往以色列。

以色列當局稱，這名飛往迪拜的副駕駛是阿曼人。以色列與阿曼沒有正式的外交關係，這引發了外界對嫌疑人为何會出現在飛往特拉維夫的航班上的疑問。

內塔尼亞胡週四在接受福克斯新聞頻道《Fox and Friends》的採訪時說：「顯然，這裡存在一個漏洞。我們正在處理這個問題。」

以色列總理辦公室發言人多倫·斯皮爾曼（Doron Spielman）告訴美聯社，無論航班是否由以色列運營，以色列都將加強進境航班的安保措施。飛往以色列的飛行員將接受審查，以色列也將掌握他們的身份。

斯皮尔曼補充說，飛往迪拜的航班上沒有以色列空中警察，幫助控制局面的都是平民。

國際民用航空組織制定駕駛員審查和執照的基本標準，而各國監管機構和航空公司可以施加額外要求。

航空安全專家梅納赫姆·巴赫拉赫（Menachem Bachrach）表示，以色列在很大程度上依賴外國政府和航空公司自行審查機組成員，週三的事件可能反映的是合規疏漏，而不是程序本身存在缺陷。

「在我們急著加強安保之前，我只想說，更有可能的情況是有人沒有遵守這些規程，」巴赫拉赫說。

調查人員將尋找異常信號並審查求救呼叫的處理

以色列國家航空公司El Al會定期評估飛行員的飛行適任性，而其他航空公司可能沒有這麼頻繁，航空網絡安全諮詢公司CYVIATION董事長、El Al前本-古里安機場安保負責人阿里克·阿拉德（Arik Arad）說。

科門達特說，調查人員會想知道同事們之前是否曾對這名副駕駛提出過擔憂，以及如果有，航空公司是如何回應的。

在阿聯酋和以色列進行的調查，也很有可能審查飛往迪拜的飛機在高度驟降後發出的求救信號的處理情況。

一名聽到飛往迪拜航班的空管通話的人士表示，一名機組成員報告稱發生劫機並請求救護車。該人士因無權對媒體發言而要求匿名，並稱沙特和約旦當局起初拒絕允許該飛機降落。

這名機組成員最終說服沙特當局允許飛機降落在塔布克市的蘇丹王子本·阿卜杜勒阿齊茲國際機場。

國際航空標準要求各國對面臨劫機或其他「非法干擾」的飛機提供最大程度的協助和優先處理。但作為基礎的1944年《國際民用航空公約》只要求各國在「其認為可行的情況下」提供協助，因此這是一項「相對軟性的義務」，麥吉尔大學航空與空間法研究所聯合主任文森特·科雷亞（Vincent Correia）說。

麥吉尔大學航空管理項目負責人約翰·格拉德克（John Gradek）表示，在嚴重緊急情況下，標準做法是盡快讓飛機在最近的合適跑道上著陸，“無論國籍、飛行計劃或政治因素如何”。

格拉德克強調，目前仍不清楚為何飛往迪拜的飛機在進入約旦領空後轉了180度，隨後向西南方向飛往塔布克。他說，機組繞過最近的機場、轉而選擇更能滿足飛機需求的機場並不罕見。

上鎖的駕駛艙門25年來一直是飛行安全的核心

內塔尼亞胡說，受傷的機長在抵抗副駕駛的攻擊、堅持到打開波音737駕駛艙門之前，挽救了飛機和机上所有人的生命，使乘客得以制服嫌疑犯，飛往迪拜的其他機組成員隨後接手操控並將飛機降落。

2001年9月11日的攻擊事件之後，全球的駕駛艙門都遭到加強並上鎖，以防止入侵者。飛往迪拜的航班事件，以及過去由試圖自殺的飛行員造成的空難，都突顯出當威脅來自駕駛艙內部時所帶來的風險。

鮑姆說：「整個行業都需要認識到，飛行甲板門——雖然出於非常合理的理由而安裝，用來防止乘客實施自殺式劫機——也將駕駛艙變成了一座堡壘，外面的人無法接近其中失去控制的人，無論那是劫機者還是失去控制的機組成員。」

為航空公司提供飛行威脅諮詢的 Osprey Flight Solutions 首席情報官馬修·博里（ Matthew Borie ）表示，航空業人員比外界更了解航空安保漏洞，也更容易贏得他們經常接觸的安保人員的信任。

「不幸的是，如果心懷惡意的內部人員想要實施這樣的事情，他們實際上可能最清楚最脆弱的點在哪裡，以及如何突破它們，」波里說。

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Yamat 在內華達州拉斯維加斯報導，Marcel 在紐約報導。倫敦的Jill Lawless、以色列特拉維夫的Sam Mednick以及內布拉斯加州奧馬哈的Josh Funk也對此報導有所貢獻。