英国电动车销量在9月创下新的历史纪录。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）今天发布的初步数据显示，上月英国注册了99,199辆纯电动汽车，较去年同期增长36.3%，占市场份额28.3%。

特斯拉Model 3是当月最畅销电动车，也是英国整体销量第二高的车型。尽管如此，汽车行业自己的游说组织仍借这一纪录月份称，英国的电动车目标过于严苛。

插电式车型带动英国汽车市场

9月在英国是重要月份。每年有两个月会推出新车牌，通常约占全年注册量的七分之一。

今年9月是自2017年以来最好的9月，共注册350,518辆新车，同比增长12.1%。

所有增长都来自插电式车型。整体市场比去年9月多出37,725辆车，其中纯电动车单独增加26,424辆，插电式混合动力车也增加21,302辆，后者同比大增55.7%，达到创纪录的59,563辆，市场份额同样创下17%的纪录。

汽油车和传统混合动力车则出现下滑。

以下是SMMT数据中按动力系统划分的情况：

将纯电动车和插电式混合动力车加总，英国市场上带插头的汽车达到158,762辆，占市场份额45.3%。汽油车为131,861辆，其份额在一年内从45.2%降至37.6%。

私人买家也有所增加。所有动力类型的私人注册量增长13.9%，快于车队注册量9.6%的增幅。

特斯拉Model 3在9月以9,929辆成为英国最畅销电动车，这也让它成为英国整体销量第二高的车型，不分动力类型。对于一个以SUV为主的市场来说，这对一款轿车而言表现不俗。Model Y当月增加5,946辆，位列总榜第五。

比亚迪在电动车榜单中紧随其后，Sealion 7销量为3,191辆，Seal为3,184辆，略高于起亚EV3的3,026辆。零跑B10以1,883辆进入前十。比亚迪去年上市时并不符合英国电动车补贴Electric Car Grant的资格，但依然在销售。

英国在全年最重要的月份里卖得最好的车型，是Jaecoo 7，这是一款由奇瑞销售、提供汽油和插电式混动动力的SUV，销量为10,813辆。目前它在全年销量榜上位居第二，仅次于福特Puma。

33%的目标需要第四季度达到60%

ZEV mandate对2026年的头号目标是33%，高于去年的28%。SMMT表示，按照其对全年218.3万辆汽车销量的预测，要实现这一目标，第四季度还需要再注册26.5万辆电动车。

我们核算了一下。按照这一预测，10月至12月之间还将有约44.4万辆汽车需要注册，因此电动车需要连续三个月占据大约60%的市场份额。这不太可能发生。

不过，车企并不一定要仅靠电动车销量达标。该规定允许车企通过降低非电动车的二氧化碳排放获得积分、从未来年份借用额度，以及向其他车企购买积分。正如我们上月报道的那样，New AutoMotive在计入这些因素后，将2026年的“真实”目标定为24.6%。按26.2%计算，市场已经高于这一水平。

SMMT首席执行官Mike Hawes将这一纪录归因于更多车型选择和高油价，随后转向政府对该规定的审查。他表示：“英国仍然拥有全球最严格的目标和最高的能源成本。”

SMMT希望相关规则更接近其所认为的实际需求。

Electrek的看法

我们以前读过这类新闻稿。SMMT先宣布电动车销量创纪录，然后在后半部分解释为什么支撑这一纪录的政策需要放松。

这项规定正在发挥作用。车企必须在英国销售电动车，所以他们把车带来了：根据SMMT的数据，目前英国在售的电动车型有178款，是2023年的两倍多，也大约是美国可选车型数量的两倍。车企在降价，政府也在提供补贴。消费者则用99,199辆的月度注册量作出了回应。

33%这个数字看起来像一张吓人的图表，但这些灵活机制的存在，就是为了避免车企因为26.2%与33%之间的差距而被罚款。

Hawes关于能源成本的说法有道理。高电价会削弱电动车的吸引力，这一点政府可以解决。不过，这和放松目标是完全不同的诉求。

我们会关注插电式混合动力车。它们在9月的增速快于纯电动车，而9月最畅销的车型是一款可提供PHEV版本的中国SUV。如果审查最终让车企在PHEV上获得更多积分，预计这类车型会更多，而纯电动车增长会更慢。

对于美国读者来说，这就是一个真正竞争市场的样子：特斯拉、比亚迪、起亚、斯柯达、沃尔沃、奔驰和零跑都在同一个前十榜单里，而且电动车占销售的28%。相比之下，请看注释，美国只有8%。

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