对很多车队管理者来说，电动化设备资产是否真的能带来足以抵消更高前期成本的实际节省，可能还停留在理论层面。但较早采用者 Groupe Bellemare 已经使用电池驱动的重型设备多年，其真实运营结果相当亮眼。
2024 年，这家加拿大 Groupe Bellemare 的磨料和矿物部门与创新车辆研究所（Institut du véhicule innovant，IVI）合作，启动了一个为期三年的项目，名为 Plug-In Fleet Heavy Equipment，用于在真实作业现场测试并记录设备表现。
在此期间，Bellemare 表示，其在可持续生产的 Hydro-Québec 电力上花费不到 54,000 美元，累计运行时间约 15,000 小时；公司补充称，若使用被替换的柴油设备，同期预计将消耗约 423,000 美元的柴油，这意味着燃料成本下降超过 87%。
让我们继续嘲笑 WSJ
Groupe Bellemare 以及 Transport Canada 等机构给出的真实世界结果显示，节省金额可达六位数，这似乎是在嘲讽新闻集团/福克斯旗下《华尔街日报》的说法。该报似乎很努力地想证明电动机械“即便柴油每加仑 8 美元也难以竞争”，以至于它们在不同署名下发表了几篇几乎相同的文章。
WSJ 近期说法更显得可笑的原因在于，Transport Canada 所称约 160,000 美元的节省（需要注意，这是按每辆卡车计算）是基于一辆 560,000 加元的 Freightliner eCascadia 计算得出的。而特斯拉 Semi 近期推出的量产版售价“仅”为 290,000 美元（约合 413,500 加元），并承诺更长续航、更快充电和更少停机时间，这将进一步放大节省幅度；而伊朗这个我认为 Jamie 用过“愚蠢”一词来形容的泥潭还在继续拖延。
你可以在下方查看电动 eCascadia 与可比柴油版本的成本对比，数据来自 2024-25 年由 Martin Brower（麦当劳）和加拿大杂货连锁 Loblaw 运营的 200,000 公里（约 120,000 英里）试点项目。
跟着钱走
如果其他所有变量都保持不变，那么更便宜的特斯拉车型会让电动方案的优势比 eCascadia 的约 160,000 美元优势再多出整整 146,000 美元。要是你在家里自己算账，那就是每辆卡车每年超过 300,000 美元的节省。
回到工地现场，我们看到的情况也非常相似。Bellemare 运营经理 Jason Lagacé 说：“运营成本几乎可以忽略不计。这个结果真的让人眼界大开。”
Bellemare 目前正在使用中国装备品牌柳工（LiuGong）的重型轮式装载机和挖掘机，并计划在试点项目于 2028 年结束前，继续在其磨料和矿物部门引入更多电动设备，以推动重型设备车队进一步电动化。
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