海事专家表示，尽管针对航运的袭击不断升级，商业船只仍可能继续穿行危险的霍尔木兹海峡，因为中东能源需求强劲，商业机会也仍然存在，这让一些运营商愿意冒险。

针对两艘新加坡籍集装箱船的最新袭击，加剧了外界对这条全球最重要海上咽喉要道之一商业航运安全的担忧。不过，分析人士称，这些事件不太可能让海峡内剩余的航运活动停摆，尽管大型集装箱航运公司大多已避开该区域。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院高级研究员柯林·科尔（Collin Koh）表示，尽管安全威胁上升，航运公司仍可能继续寻找通过海峡的机会。

“我认为短期内，如果有机会，新加坡籍船只或新加坡航运公司不会一定避免过境，”Koh对CNBC表示。

他的评论是在本周两艘新加坡注册集装箱船 GFS Pride 和 GFS Giselle 遭袭之后作出的。GFS Pride 在被弹体击中并起火后沉没，GFS Giselle 受损。两艘船上的船员均被报道安全。

根据海事数据分析公司 Kpler 的数据，截至10月14日当周，穿越霍尔木兹海峡的航次降至131次，前一周为176次，不过这一下降不能完全归因于最新袭击事件。

Kpler 海事风险与合规经理 Dimitris Ampatzidis 表示，这些袭击凸显了伊朗持续威胁商船的能力，而且风险不仅限于石油和天然气运输。

商业激励仍在

Koh 表示，自冲突爆发以来，全球航运公司一直在寻找穿越霍尔木兹海峡的机会，一些运营商愿意接受更高的风险和成本。

对石油、尤其是来自亚洲的需求依然强劲，这继续为油轮运营商提供将能源供应从波斯湾运出的动力，尽管安全威胁让航程更复杂。

Koh 说，一些运营商即便需要支付溢价，也可能愿意碰碰运气。

新加坡外交部长维文·巴拉克里希南（Vivian Balakrishnan）则举了一个例子，说明即便存在危险，更高的油价也可能让通过霍尔木兹海峡的航程在商业上仍然划算。

巴拉克里希南上周在米尔肯研究院亚洲峰会上表示，他曾与一位未具名的海湾国家官员交谈，对方说，该国通过所谓的“霍尔木兹穿梭”运作约20艘超大型原油运输船，战争爆发后，凭借更高的油价，该国从石油出口中赚到的钱比战前还多。

据这位官员的说法，这些船只实际上是自行承担袭击风险的，而更高的原油价格使得这些航程在财务上仍然划算。

“有时候会挨打，但运行‘霍尔木兹穿梭’仍然值得，”巴拉克里希南转述这位官员的话说。

Ampatzidis 表示，尽管存在风险，船只仍在继续通过霍尔木兹海峡，这反映出其商业重要性，尤其是对运往亚洲市场的能源货运而言。

不过，他补充说，若后续再发生袭击，可能会让更多运营商不愿通过该海峡；影响可能因船型和各家公司对风险的评估不同而有所差异。

新加坡航运协会也淡化了商业航运大规模撤离该地区的可能性，认为运营商更可能根据变化中的贸易条件作出调整。

协会主席 TS Teo 表示：“与其说这意味着整个地区的航运大规模撤离，不如说这些发展更可能导致贸易模式调整，因为市场会对商品和能源供需变化作出反应。”

他补充说，船东在作出运营决策时，仍会权衡商业因素、安全局势和船员安全。

更广泛的航运扰动

尽管一些运营商仍愿意通过霍尔木兹海峡，但全球集装箱航运业的大部分网络早已调整，以避开这条海峡。

Drewry Maritime Advisors 董事 Jayendu Krishna 表示，自2月战争爆发后暂停运营以来，没有任何大型集装箱航运公司恢复通过霍尔木兹海峡的服务。只有一些地区性运营商仍在零星提供服务，通常使用较小的支线船。

他说，这意味着最新袭击对集装箱航运的直接影响可能有限。

不过，他补充说，如果局势进一步升级到阿曼湾，可能会对区域供应链构成更严重威胁；尤其是如果这影响到阿联酋的哈法坎（Khorfakkan）和阿曼的苏哈尔（Sohar）等替代港口，这些港口已成为货物进入海湾国家的重要门户。

Krishna 说：“如果阿曼湾变成实际交火区域，海湾国家相当一部分供应将被切断，因为哈法坎和苏哈尔一直是它们的生命线。”