Rivian于2025年分拆出的微出行初创公司Also，今年早些时候曾在肯尼亚低调启动一项电动两轮车试点项目，随后又退出。该公司当时希望把资源集中到面向消费者的电动自行车，以及自动驾驶车辆业务上。

该项目获得了壳牌基金会（Shell Foundation）的资助。壳牌基金会是英国油气巨头壳牌公司（Shell plc）设立的独立慈善机构。壳牌基金会网站上一段现已删除的内容称，该项目的目标是“通过在肯尼亚试点一个本地整合的电动两轮车平台，推动并降低全球整车厂进入非洲电动车市场的风险，并有望扩展至整个东非”。

根据这段已删除的内容，Also原本将参与模块化电池设计、分布式电动车充电，并计划“为非洲骑手开发一款专门打造的电动摩托车”。

电动摩托车在非洲大陆似乎拥有成熟的发展机会，因为当地两轮车市场规模庞大。非洲出行公司Spiro近期表示，其在7个国家已有超过13万辆电动摩托车投入运营，并配套2,500座换电站。这一热潮也吸引了中国出行企业和投资者向该领域投入资源。

在9月的一封邮件中，Also告诉TechCrunch，公司曾与一名未具名合作伙伴“探索过这个项目”，但在仅完成“一些早期阶段工作”后，最终“决定专注于核心路线图”。Also表示，其从壳牌基金会获得的资助“将随项目一同继续支持其后续开发”，但拒绝透露更多细节。

壳牌基金会在一封邮件中告诉TechCrunch，该项目“旨在为司机收入提升潜力、运营表现和商业可行性提供证据，以加深公司对市场机会的理解”。但当TechCrunch追问更多细节时，壳牌基金会以与Also签有保密协议为由拒绝置评。几天后，该项目从壳牌基金会网站上消失。

在上个月TechCrunch Disrupt的一次采访中，Also联合创始人兼总裁Chris Yu表示，考虑到Also的使命是打造小型、专门用途的车辆，并且“首先要在成本上针对特定市场中需要完成的任务进行优化”，肯尼亚试点项目起初是有道理的。

但Yu表示，其他项目后来获得了更高优先级，尤其是小型自动驾驶车辆的开发——Also正通过与DoorDash的合作推进这一方向。

他说：“我们做了试点，最终决定退出，坦率地说，主要是因为自动驾驶方向的紧迫性和推进速度，我们认为，至少在短期内，最好的做法是把全部注意力集中在那里。”他还补充称，他认为“自动驾驶很有可能会先出现在这类专门打造的小型车辆上，而且会比在乘用车领域更早实现更广泛的规模化”。

Also退出非洲项目之际，公司独立运营的第一年也并不平稳。

供应链问题迫使该公司一再推迟其首款产品——高端电动自行车TM-B——的交付，这让已经预订的客户感到沮丧。更糟的是，Also在相当长一段时间里保持沉默。2026年的大部分时间里，公司几乎没有说明这些自行车何时能够到货——其管理层如今承认，这是一次沟通失误。

Yu在采访中说：“我认为，今年夏天预订用户都在等待的时候，我们在沟通上做得相当糟糕，因此也受到了批评。但我觉得这其实也很好。要赢得别人愿意在意你、告诉你他们的想法并帮助我们改进的机会，是很难的。”

让首款产品的上市重新回到正轨，对Also至关重要，因为该公司的野心远不止电动自行车。Yu表示，公司计划向亚马逊等企业销售商用货运自行车，其中包括四轮车型，同时还拥有与DoorDash的合作关系。这些产品是公司接下来产品管线的一部分，也代表着更大的收入机会。

但首先仍是TM-B。这是Also面向消费者最显眼的产品，其醒目的设计已经引发了不少关注。

Yu表示，导致这些自行车延期的并非某一个单独问题。相反，Also今年大部分时间都在应对层出不穷的供应链难题，而考虑到TM-B本身的复杂性，这尤其棘手。Yu将这款车形容为“某种装在轮子上的电脑”。

在某个阶段，Also甚至发现自己在与AI数据中心所用印刷电路板的原材料争夺供应。另一些时候，公司则难以应对不同政府机构的认证要求。

Yu表示，这些问题的范围之广，以及新问题几乎每周都会冒出来的速度，使公司很难向客户提供关于延期原因的可靠更新。

他说：“整个团队都在以极快的速度运转，想把这些产品生产出来并交付给客户，同时情况本身也非常动态。我认为我们本可以做得更好的一点，就是直接告诉大家：‘我们正在解决这些问题，很快会有更新。’”

起初情况并非如此，但Also后来持续改善了沟通方式，并在Reddit上从客户那里赢回了一些善意。随着公司继续处理首款产品不可避免会出现的各种问题，它还需要这种善意。早期客户已经报告了一些问题，包括运输损坏以及明显的电池掉电现象。