从纸面上看，电动皮卡似乎说得通：把美国长期畅销的车型——福特 F-150、雪佛兰 Silverado、GMC Sierra、Ram 1500——的排气管换成充电口即可。

AutoPacific 产品与消费者洞察经理 Robby DeGraf 对 Business Insider 表示：“保留皮卡的全部能力、地位和吸引力，同时去掉那种往往很差的燃油经济性？听起来很棒，对吧？”

但对许多卡车买家来说，并非如此。

大型电动皮卡从未像车企预测的那样流行，而且今年还在进一步落后。Cox Automotive 的数据显示，截至9月，其追踪的6款电动皮卡销量约为 32,500 辆，较去年同期下降 53%。

自2025年以来，通用汽车在放缓电动车生产步伐的过程中已计提近 110 亿美元减记；福特停产了其电动皮卡，并计入 195 亿美元费用；Ram REV 则从未进入量产，但 Stellantis 仍计提了 260 亿美元减记。

周五，电动卡车行业又遭受一次重大打击：特斯拉表示将停产 Cybertruck。

那么，问题出在哪？

在2020年代初，底特律车企受到特斯拉 Model 3 和 Model Y 意外成功的启发，希望推出自己的电动车选择。

福特于2022年推出全电动 F-150 Lightning；通用汽车随后为2024款车型推出 Silverado EV 和 Sierra EV；Stellantis 计划在2025年初推出 Ram 1500 REV。就连特斯拉也加入了大型皮卡阵营，于2023年推出 Cybertruck。

这些皮卡必须与更便宜、也更熟悉的燃油车型竞争，而且还伴随着妥协。

Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示：“皮卡买家有很高的期待，而将大型皮卡电动化意味着真实的取舍。买家希望拥有强劲的拖拽能力、载重能力、续航、充电表现以及整体实用性。”

她说，大型电动皮卡需要体积更大、成本更高的电池，而拖拽还会显著缩短续航。

此外，DeGraff 补充说，“这些全尺寸电动皮卡确实曾经非常昂贵。”例如，Sierra EV 的起售价约为 65,000 美元。

一个全新的押注

车企现在有了新的押注：更小、更便宜的电动皮卡，不再与全尺寸主力车型正面竞争。

福特进入这一市场的车型是 Fathom，也是其通用电动车平台上的首款车型。福特表示，这款中型皮卡将比 F-150 Lightning 更小、制造更简单，起售价低于 29,000 美元。公司尚未公布关键细节，包括配置版本和续航数据，但计划于明年秋季开始生产。

Slate Auto 则在押注更激进的平价路线。该公司极简、双座的 Blank Slate 皮卡预计本月开始生产，起售价为 24,950 美元。

这种模式是否奏效仍未可知。

Morningstar 汽车行业高级股票分析师 Seth Goldstein 表示：“如果一家公司能提供一款续航至少 300 英里的小型电动皮卡，我认为它可能会成功。但这会比造 SUV 或轿车更难，因为后两者不需要那么大的动力。”