特斯拉售后改装领域的头部公司Unplugged Performance希望让Cybertruck项目继续存活。该公司周二公开提出，愿意在一个投资者财团的支持下，从特斯拉手中接下Cybertruck产线。

就在四天前，埃隆·马斯克表示，特斯拉将在2027年年中左右逐步结束得州超级工厂的Cybertruck生产。按照特斯拉原本规划的年产25万辆计算，这款卡车的销量大约只达到目标的12%。

这份提议

UP在X平台上发布了这份提案，称其为“向特斯拉发出的公开提议”。该公司表示，完全支持优先发展Cybercab，并称其将以“不给特斯拉增加厂房占用、员工编制或管理重心负担”的方式运营Cybertruck生产。

作为交换，特斯拉将从每一辆生产出来的车辆中收取授权费，以及FSD和Robotaxi网络收入。UP甚至表示，可以让Cybercab优先获得电池电芯配额。该公司写道：“我们愿意排队等待。”

UP创始人Ben Schaffer明确表示，他支持特斯拉全面押注自动驾驶，但也希望Cybertruck项目能够继续下去。

而且，UP的计划不止于这款皮卡。该公司表示，它将生产Cybertruck、一款三排座的“CyberSUV”，以及一款无人驾驶的“CyberCargo”货运车型。特斯拉曾偶尔提到过这两款车，但从未正式发布。

这件事对UP而言利害攸关。该公司销售完整的Cybertruck产品线，包括UP Invincible升高套件和装甲套件，还拿下了多份合同，将Cybertruck改装为执法机构使用的警车。首席执行官Ben Schaffer曾形容公司的使命是去做“那些特斯拉可能想做、但没有精力去做的事情”。而这一次，可以说是把这个想法推到了极致。

马斯克给出的理由与真正原因

马斯克将Cybertruck项目的终结归因于空间问题。他表示，特斯拉需要“为提高Cybercab产量腾出空间”。

如果Cybertruck项目是成功的，特斯拉就不会砍掉它。特斯拉也在得州超级工厂生产Model Y，但并没有为了给Cybercab腾空间而停掉这条产线。

正如Electrek在特斯拉宣布逐步停产时所报道的那样，这个解释站不住脚。得州超级工厂拥有超过1000万平方英尺的厂房面积，Cybertruck产线的运行水平大约只有其12.5万辆装机产能的四分之一，而截至10月底，得州登记在册的Cybercab也只有几百辆。

真正的问题在于买家。特斯拉第三季度交付了8,295辆“其他车型”，而Electrek估计其中7,000至8,000辆是Cybertruck，折合年化节奏约为3万辆。这已经算是Cybertruck标准下的一个不错季度。

即便如此，这个数字也有美化成分。标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据显示，SpaceX在2025年第四季度购买了1,279辆Cybertruck，约占当季美国登记量的18%。特斯拉还曾尝试推出更便宜的后轮驱动版本，随后又取消；之后推出了6万美元的全轮驱动版本，并在8月将价格上调5,000美元。但这些举措都没能解决需求问题。

Electrek观点

我得承认，UP这一提议有一点很值得肯定：它戳穿了马斯克的说法。如果Cybertruck真的是因为Cybercab需要空间才被终止，那么现在已经有人主动提出把这条产线从特斯拉手中接过去。问题似乎就解决了。

当然，事情没有这么简单。

这件事有很多种可能失败，甚至一开始就不会发生，但也确实存在一丝可能性，让它并非完全不可能。

大多数人都没有开过Cybertruck，但它的线控转向让这款车开起来非常容易让人上瘾。虽然价格偏高，但考虑到目前电动皮卡可选项非常有限，它在参数配置上的性价比并不差。

换句话说，我未必会断言这项尝试一定失败，尤其是如果他们再加入SUV版本，并对整个项目做一些调整和投入的话。

我能想象，一群富有的Cybertruck爱好者可能会在Unplugged旗下集资推动这件事成真，但要让特斯拉同意，可能会很难。汽车制造商把一个车型项目卖给经销商并非完全没有先例，比如Lotus Seven和Studebaker Avanti，但如果是这种规模，那将是第一次。

你也可以把UP与特斯拉的关系理解为AMG与梅赛德斯的关系。考虑到UP并不只是普通的特斯拉改装商，这种类比并不算太夸张。它甚至曾与这家车企合作开发过自己的Model S Plaid版本。

如果UP未来之于特斯拉，能像AMG之于梅赛德斯那样，那么由它来运营一个起源于特斯拉、但独立存在的车型项目，或许也说得通。不过即便我写下这些话时，我也意识到，这件事真正发生的可能性仍然非常小。

但我还是祝他们好运，我也乐于看到Cybertruck继续活下去。

披露

FTC：我们使用可带来收入的自动联盟链接。更多信息见原文。