如果你錯過了這次調查，問題是這樣的：「多起特斯拉致命事故成為了頭條新聞，而 Waymo 也累積了數千張停車罰單。隨著自動駕駛出租車數量的不斷增加，這些數字只會繼續上升——但當一輛由 AI 駕駛的出租車出現故障時，誰應該負責？」

這次投票恰逢特斯拉 Cybercab 本月初在德克薩斯州奧斯汀重新亮相，以及長期延遲的特斯拉 Semi 已在內華達州開始量產的消息。因此，收到大量回應並不令人意外。讓我感到意外的是，有這麼多人願意在事情出錯時，免除駕駛座後面那個人的任何責任。

按數字看

只有 102 票，也就是約 3.5%，投給了“坐在駕駛座上的人”這一責任選項。該選項寫道：“無論是不是你叫來的計程車，常識都告訴我們，人工介入有時是必要的，而你就是那個‘人’。”順便說一句，這些票裏至少有兩票是我投的（儘管可以來告我吧）。

對我來說，這一點原本是顯而易見的，但與他人交流的本意就是為了傾聽、學習並成長。而我所聽到、學到，並最終開始相信的是，車輛所有者才應該承擔責任——這一觀點也受到了像 Ian 這樣的評論者的推動……

「這很明显。無論駕駛者是 AI 還是其他人，承擔責任的都應該是汽車的所有者。如果我把車借給你，而你卻開進了咖啡店，那我就必須賠償損失。車有保險，保的是車，而不是駕駛員。我不明白為什麼大家還在問這個問題。在現行法律下，這已經非常明確了。 IAN」

……以及在 pushedbyvolts 的觀點推動下，我認為他說得最好……

「誰擁有這輛車，誰就應該承擔責任。每一輛車都有可能違法，而一旦違法，責任就由駕駛者承擔。如果沒有駕駛者，那麼登記車主就是把一輛會違法的車輛放到街上的責任人。如果這會毀掉某種無人駕駛出租車的商業模式，那也就這樣吧。 PUSHEDBYVOLTS」

……因為他指出了，沒錯，歷史上每一輛車確實都有可能違法——無論是超速、違章停車，或是被故意當作武器對待他人。而在這些情況下，將責任歸咎於製造商或技術供應商，似乎都荒謬至極。

話雖如此，近 90% 的投票將責任明確指向了駕駛汽車的 AI 開發者。 Stephen Fields 的評論，我認為，為這一立場提供了最有說服力的論據：

「這個觀點也很有道理，不過我會認為，在其他選擇明明可用的情況下，叫來一輛沒有任何自救手段的车，本身就是一種對責任的承擔——但如果是沒有其他選擇呢？那就是另一回事了，這裡面有很多細微的差別，需要把責任在製造商和 AI 開發者之間按不同程度的分攤。」

不過，無論最終責任落於誰的頭上，常駐評論者 BCGeiger 给出了我認為的致命一擊：

「我認為責任應該在汽車製造商和 AI 製造商之間平均分擔。這不是非此即彼的問題。他們正在共同努力，將這種地獄般的景象帶入現實。」 BCGEIGER

「地獄景象」這幾個字說服了我。不過我接著又請另一位 AI 為我製作了頭圖（見上方），並幫我把上面的圖表美化了一下，所以我又知道什麼呢？如果你認同將近九成的 Electrek 讀者對原始調查的回答，或者你覺得我們都錯了，歡迎在評論區留言。

原文來自 Electrek。

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