五年前，我做了一件在當時看起來相當荒謬的事：我從中國買了一輛價值2,000美元的電動迷你卡車，把它運過大洋到美國，然後讓它在我的父母位於佛羅里達州的宅地上工作。
這輛白色小型電動卡車後來在網上意外走紅。我最初的開箱和測試視頻很快就獲得了超過1,000萬次的觀看量，後續的視頻又帶來了數百萬次的播放量。
它也吸引了不少質疑者，他們堅信一輛2,000美元的中國電動卡車在幾個月內就會散架、生鏽到報廢，或者以其他方式證明這是一筆徹底失敗的開支。常見的調侃是：「好在它有貨斗，這樣路上掉下來的零件還能裝回去。」
我在第一年後進行過一次更新，當時顯示這輛車的狀態非常好。但公平地說，一年並不能說明太多問題。
现在已经过去五年多了，我最近回到佛罗里达，看看这辆小卡车在我父母宅地上使用了五年之后的表现如何。我得说，结果相当令人意外。
這就是五年後這輛車的真正狀況。哦，對了，如果你想看看它實際工作的樣子，可以去看我的更新視頻。相信我，你一定會想看的。
五年的真實勞動
首先，重要的是要明白，這輛車並非在車庫裏閒置了五年，只是被當作某種新奇的玩具存在。它一直是我父母那塊10英畝宅地上的真正「勞模」。
這些年來，我們用它運送過覆蓋物、沙子、木材、樹枝、原木、庭院廢料，以及各種各樣的東西。
它的液壓自卸貨斗特別好用，適合在宅地內搬運散裝材料，比如運送覆蓋物，然後直接傾倒到高架種植床裏。
我父亲甚至在佛羅里達的旱季會把它當作移動灌溉車來使用。我為他製作了一套太陽能水泵系統，可以將池塘裡的水抽進車斗中的儲水囊裏，這樣他就可以開著車到各處給樹木和植物澆水了。
直到現在，這輛車幾乎參與了我父母所有的主要園林和施工項目。
這些年來我們也做過一些改裝。早期，我和父親將原廠硬得離譜的懸掛彈簧換成了更軟的彈簧，讓乘坐舒適性明顯提升。我們還加裝了定制的拖車鉤，並將原有的公路胎換成了更適合越野的胎款，在宅地的沙地和泥地上表現好多了。
不過，懸掛升級也降低了我們能夠舒適承載的重量。如果在貨斗裏裝入超過大約500磅（220公斤）的沙子或其他散裝材料，車尾就會明顯下沉，甚至我們自製的拖車鉤都快碰到地面了。
但對於我們大多數的工作來說，它一直都是一輛非常出色的小型多用途車輛。
在有人發問之前先說明：不，這不是一輛可以合法上路行駛的卡車。它本來就不是為美國的道路設計的，我們幾乎只在私人土地上面使用它。雖然他們住在偏遠地區，在鄉間道路上看到拖拉機和其他不能合法上路行駛的車輛也很正常，所以它偶爾也會開上柏油路，但以25英里/小時（40公里/小時）的速度長途行駛顯然並不理想。
那么，五年後到底壞了什麼？
最讓我驚訝的是：幾乎所有東西還能正常工作。
電動車窗依然像斷頭臺一樣迅速升降。電動門鎖能使用。前燈能使用。倒車影像能使用。甚至空調吹出的風依然冷得驚人。
當然，也並非一切都完美無缺。
雨刷器仍然能工作，但擺動範圍已經明顯縮小。現在它會停在駕駛員視野中間附近，而當佛羅里達著名的午後雷陣雨來臨時，這顯然不太理想。
後視鏡也養成了一個惱人的毛病：總是會掉下來。我們已經粘回去了好幾次，看起來很快就又得來一輪「膠水手術」了。
車內方面，駕駛座有些輕微的內飾損傷，包括幾處小裂口，以及廉價仿皮材料上因受力而產生的開線現象，這些在視頻裏都能看到。
由於乘客座椅的使用頻率低很多，看起來幾乎還是新的。再過幾年，我可能會把兩個座椅對調一下，希望能多使用上半個十年，等到內飾需要修補的時候為止。
駕駛員車門把手中有一塊裝飾塑料板脫落了，不過那塊零件我還留著，稍微花點工夫大概就能卡回去。這只是外觀問題，所以一直不是優先維修事項。
基本上，這就是我們遇到的機械和電氣問題的全部了。
沒有出現任何重大的動力系統故障，液壓自卸貨斗仍能正常工作，這輛車的啟動和行駛的可靠性也和新車時差不多。
它仍然經常被用來進行各種散裝運輸、材料運送，有時也僅僅是用於在宅地內隨意代步。
那所謂「中國鋼材會生鏽」呢？
五年前，批評者最常見的預測之一，就是這輛廉價的中國卡車會很快就生鏽成一堆廢鐵。
公平地說，確實有些鏽蝕，但遠沒有你想象中那麼嚴重。
大部分腐蝕都集中在油漆被劃傷或磕掉的區域，尤其是尾門和貨斗周圍。
锈蚀最嚴重的地方肯定是在後門的上緣，因為我們經常讓鏟子、梯子、木頭等長條物體伸出貨斗。那個邊緣的漆面已經被磨破，鐵鏽也不可避免地從那些位置開始出現。
這輛車平時停在我搭在兩個集裝箱之間的簡易棚頂下面，但前面停着一臺滑移裝載機，所以卡車的尾部會露在外面，每週都會被雨淋好幾次，夏天甚至一天好幾次。
在這輛車使用的第一年，我們給貨斗刷了一層塗刷式貨斗襯層，這在相當長的時間裏都幫助保護了金屬。
不過，在經歷了四年搬運泥土、石塊、樹枝和其他磨損性材料之後，這層塗層已在某些地方開始磨破。
每次我用鐵鏟把覆蓋物從貨斗裏鏟出來，聽到金屬摩擦金屬的聲音時，心裏都會一顫，然後又會想起這輛車只花了我2,000美元，就這樣來說，它已經算是超額完成任務了。
提到長時間停放在戶外，車尾暴露在陽光下，車輛的磨損顯然也受到了影響。
你絕對能看出漆面和塑料件的差別。前大燈燈罩依然清澈透亮，而後尾燈燈罩因為紫外線照射已經明顯發霧。
儘管如此，這輛車的基本結構仍然很堅固，鏽蝕也主要只是外觀層面的，並且局限在那些反複受到衝擊、容易受到磕碰的區域——對於一輛真正用來工作的工具車來說，其實這是很正常的。
考慮到佛羅里達州具有高溼度、頻繁降雨和強烈日照的氣候，而這輛車的價格甚至低於許多電動自行車，我認為這已經是相當令人印象深刻的结果了。
真正的測試：我父親會怎麼說？
由於這輛車一直放在我父母的宅地上，實際上我父親使用它的時間比我要多得多。
當我問他，五年後如何看待當初的這筆購買時，他的態度出奇地積極。
他形容這輛車是一個功能極強的設備，已經成為維護這塊宅地不可或缺的一部分。
事實上，他指出，在過去的五年裏他們完成的幾乎每一個重要項目中，這輛車都參與其中。
如今，這塊宅地上已經不只有這一輛電動多用途車了。我父母還有一輛 Kandi 電動 UTV 。由於它的懸掛系統更好，貨斗的操作也更加方便（貨斗甚至可以電動下降），它接手了一些更小的日常雜務，比如幫助我父親抬起垃圾桶和回收桶，然後再沿著長長的私人道路將它們送到街邊等待收運。
我父亲還提到了一點，在關於廉價中國電動車的討論中這一點常常被忽視：它的使用成本幾乎低到可以忽略不計。
充滿一次電的電費只略高於1美元，而這些年來這輛車所需的維護也少得驚人。
即使到了第五年，他说自己每次開它時仍然會露出笑容。
真的只要2,000美元嗎？值不值？
是的，這輛車花了我2,000美元。嚴格來說，價格是2,080.00美元，這是我付給工廠的錢。到那個時候，它就已經屬於我了。
當然，當時它還在中國，所以我還得支付國際貨運公司的費用，再通過貨船把它運到美國（如果我沒記錯的話，單這一項就接近2,000美元）。
然後我還得向美國財政部繳納一大筆關稅，以確保美國汽車公司不必與這類車輛競爭。
此外，我还雇了一名報關經紀人來幫我處理進口文件等事務。
所以，除了車價之外還有幾千美元的額外費用，但考慮到這些年來它給我們帶來的巨大使用價值，我仍然認為這是非常值得的。
當然，對於任何考慮購買這類車輛的人來說，這裡有一個重要的前提。
請記住，這是一輛非常基礎的低速電動工具車，沒有現代全尺寸皮卡應有的安全設備、碰撞防護或監管認證。
對我們來說，這是一輛工作車。它負責搬運材料、拖掛拖車和船隻、每週將垃圾桶沿著四分之一英里的路程送到街邊，等等。從這個意義上說，作為一輛在私人土地上使用的工作卡車，它的表現非常出色。
我也必須把一部分功勞歸於我們早期所做的改裝，特別是懸掛和輪胎的升級，這讓一輛有些古怪的小型進口車變成了一輛更適合越野工作的實用工具。
最大的未知數是它還能再用多久。遺憾的是，這輛車沒有正規的里程表，所以我甚至無法告訴你，在這五年裏它在宅地上累計跑了多少英里。
我也無法告訴你電池的衰減情況，因為我們不知道它到底跑了多遠（因為沒有里程表），而且就算在10英畝的土地上，你也不可能離電源插頭太遠。我們通常每幾周給這塊6千瓦時的電池充一次電，只是為了保持滿電狀態，但續航能力從來都不是問題，至少對於我們的使用場景來說一直是這樣。如果你需要每天開著它去隔壁鎮，那情況可能就完全不同了。
總的來說，沒有任何跡象表明這輛迷你卡車已經接近使用壽命的終點。
我父親認為，它再輕鬆服役五年甚至十年都沒有問題。而在看到它前五年的表現後，我也傾向於同意：它顯然還有很多壽命可用。
當初我買下這個東西的時候，很多人都說這是一個糟糕的決定。五年後，這輛車仍然在拉土、運樹枝，持續發揮作用，我對當初的決定感到相當滿意。在這五年裏，它所做的事情，可能比許多「真正的」皮卡一輩子所做的事情還多。
對於一輛來自中國、看起來有點滑稽的小型電動卡車來說，這已經相當不錯了。
FTC：我們使用能帶來收入的汽車聯盟營銷鏈接。
