阿拉斯加航空正在对阿拉斯加航空和夏威夷航空的客舱进行全面改造，新增数百个高端座位并建设新的机场休息室，押注客户仍愿意为旅行奢享支付溢价，以推动公司未来十年的利润增长。

这些变化在阿拉斯加航空周二于西雅图举行的投资者日之前公布。届时，公司高管将面对外界关于新产品以及公司如何应对今年喷气燃油价格飙升、侵蚀利润的提问。高管们也很可能会把这些新产品与公司扩大联名信用卡和忠诚度计划的前景联系起来，这些业务已为航空公司带来数十亿美元收入。

阿拉斯加航空首席执行官 Ben Minicucci 将于美国东部时间 10:20 参加 CNBC 电视节目。观众可通过 CNBC+ 或 CNBC Pro 直播观看。

即便进行了客舱调整，阿拉斯加航空在 2024 年 9 月完成与夏威夷航空合并后，仍将继续以两个独立品牌运营。

以下是部分变化：

• 阿拉斯加航空的波音 787 梦想客机将配备 34 个可平躺套间，这项新产品名为 Aurora。该机型还将在 787-9 和 787-10 上新增 35 个高端经济舱座位，名为 Premium Reserve，预计 2028 年开始推出。
• 至少 25 架尚未获得认证的波音 737 Max 10 将配备 12 个可平躺的 Aurora 套间和高端经济舱座位，以在利润丰厚的跨洲航线上与其他航空公司竞争。
• 夏威夷航空的 24 架空客 A330 每架都将从 2028 年开始配备 22 个带滑动门的全新头等舱套间，并首次加入高端经济舱，共 28 个座位。
• 该航空公司将在西雅图-塔科马国际机场开设一间新的阿拉斯加休息室，面积为 41,000 平方英尺，并为 Aurora 套间乘客设立专属区域，类似达美航空、联合航空和美国航空的分层休息室体系。
• 夏威夷航空正在檀香山 1 号航站楼建设一间近 13,000 平方英尺的休息室，计划于 2028 年初开放。

过去几年，美国航空公司一直在重塑客舱，增加更多高端座位，往往以减少经济舱座位为代价，因为头等舱票价通常可以比经济舱高出数倍，而且旅客仍愿意为更靠前的座位买单。

阿拉斯加并不是第一家改造客舱的航空公司，但这可能会在新产品进入市场时对其有利。

旅游咨询公司 Atmosphere Research Group 创始人 Henry Harteveldt 表示：“作为最后一个行动的公司有一个优势，因为你已经看到了竞争对手提供了什么，如果你愿意，你可以尝试做得更好。”

夏威夷航空 A330 改造

阿拉斯加航空机队负责人 Shane Jones 表示，夏威夷航空用于往返夏威夷、亚洲和大洋洲航班的空客 A330 客舱“内部装潢已经老化”。

新的配置将把这些飞机的座位总数从 278 个降至 254 个。Jones 说，新配置将为阿拉斯加提供一系列高端选择，从蜜月旅行的奢华体验，到想从经济舱升级的回头夏威夷游客。

他对 CNBC 表示，公司花了数月时间在西雅图总部、在不同光线条件下查看面料样本，以挑选合适的款式。

有些颜色太亮粉，有些则太沉闷。他说，公司希望通过座椅上的波浪纹路唤起夏威夷热带度假目的地的色彩和氛围，并且还评估了波浪数量，因为太多会让人眼花。

夏威夷航空首席执行官 Diana Birkett Rakow 表示，前往夏威夷的游客中有一半以上来自美国西海岸，这一客群“从经济角度看对我们很有价值，单就他们的收入、旅行预算、消费模式和飞行习惯而言都是如此。因此这给了我们提升体验的机会。”

与此同时，阿拉斯加航空一直在扩大从西雅图出发的国际航线，包括飞往伦敦、冰岛和意大利，更多目的地预计将在今年秋季开通。航空公司高管表示，尽管燃油价格飙升，国际旅行需求依然保持韧性。

借记卡首发、常旅客计划调整

阿拉斯加航空还计划在明年年初为其 Atmos 忠诚度计划推出一张奖励借记卡，扩大其与美国银行合作发行的联名卡产品。包括西南航空和联合航空在内的航空公司，也已开始通过合作伙伴摩根大通提供类似的奖励卡。

阿拉斯加航空表示，这张新借记卡面向年轻人以及新近来到美国的人群，并称其“将该计划的覆盖范围扩展到传统信用产品之外”。

此外，从周四开始，Atmos 常旅客计划会员将必须在按飞行距离、票价或飞行航段来累积里程之间做出选择。航空公司在很大程度上已不再采用按距离累积的方式，而是优先考虑旅客在航空公司或奖励信用卡上的消费金额。