特斯拉售后改装領域的龍頭公司 Unplugged Performance 希望讓 Cybertruck 項目繼續存活。該公司週二公開提出，願意在一家投資者財團的支持下，從特斯拉手中接下 Cybertruck 生產線。
就在四天前，埃隆·馬斯克表示，特斯拉將在2027年年中左右逐步結束德州超級工廠的生產。按照特斯拉原本規劃的年產25萬輛計算，這款卡車的銷量大約只達到目標的12%。
這份提案
UP 在 X 平台上發布了這份提案，稱其為「向特斯拉發出的公開提议」。該公司表示，完全支持優先發展 Cybercab，並稱將以「不給特斯拉增加廠房佔用、員工編制或管理重心負擔」的方式運營 Cybertruck 生產。
作為交換，特斯拉將從每輛生產出的車輛中收取授權費，以及 FSD 和 Robotaxi 的網絡收入。UP 甚至表示，可以讓 Cybercab 優先獲得電池電芯配額。該公司寫道：「我們願意排隊等待。」
UP創始人Ben Schaffer明確表示，他支持特斯拉全面押注自動駕駛，但同时也希望Cybertruck項目能夠繼續進行。
而且，UP 的計劃不僅限於這款皮卡。該公司表示，它將生產 Cybertruck、一款三排座的「CyberSUV」，以及一款無人駕駛的「CyberCargo」貨運車型。特斯拉曾偶爾提到過這兩款車，但從未正式發布。
這件事對 UP 来說利害攸關。該公司銷售完整的 Cybertruck 產品線，包括 UP Invincible 升級套件和裝甲套件，還獲得了多份合同，將 Cybertruck 改裝為執法機構使用的警車。首席執行官 Ben Schaffer 曾形容公司的使命是去做「那些特斯拉可能想做、但沒有精力去做的事情」。而這一次，可以說是將這個想法推到了極致。
馬斯克給出的理由與真正原因
馬斯克將 Cybertruck 項目的終結歸因於空間問題。他表示，特斯拉需要「為提高 Cybercab 的產量騰出空間」。
如果 Cybertruck 项目是成功的，特斯拉就不会砍掉它。特斯拉也在得州超级工厂生产 Model Y，但並沒有為了給 Cybercab 鍾鋪空間而停掉這條產線。
正如 Electrek 在特斯拉宣布逐步停产時所報導的那样，這個解釋站不住腳。得州超級工廠擁有超過1000萬平方英尺的廠房面積，Cybertruck 生產線的運行水準大約只有其12.5萬輛裝機產能的四分之一，而截至10月底，得州登記在冊的Cybercab 也只有幾百輛。
真正的问题在於買家。特斯拉第三季交付了8,295輛「其他車型」，而Electrek估計其中7,000至8,000輛是Cybertruck，折合年化節奏約為3萬輛。這已經可以算是在Cybertruck標準下的一個不錯的季度。
即便如此，這個數字也有美化的成分。標普全球移動出行（S&P Global Mobility）的數據顯示，SpaceX在2025年第四季度購買了1,279輛Cybertruck，約佔當季美國登記量的18%。特斯拉還曾試圖推出更便宜的後輪驅動版本，但隨後又取消了；之後推出了6萬美元的全輪驅動版本，並在8月將價格上調5,000美元。但这些舉措都沒能解決需求問題。
Electrek 观點
我得承認，UP這個提議有點非常值得肯定：它戳穿了馬斯克的說法。如果Cybertruck真的是因為Cybercab需要空間才被終止的，那麼現在已經有人主動提出要把這條生產線從特斯拉手中接過去。問題似乎就解決了。
當然，事情沒有這麼簡單。
這件事有許多可能會失敗，甚至從一開始就不會發生，但確實也存在一絲可能性，讓它並非完全不可能。
大多數人都沒有開過 Cybertruck，但它的線控轉向讓這款車開起來非常容易讓人上癮。雖然價格偏高，但考慮到目前電動皮卡的選項非常有限，它在參數配置上的性價比並不差。
換言之，我並不必然會斷言這次嘗試一定會失敗，尤其是如果他們再加入 SUV 版本，並對整個項目進行一些調整和投入的話。
我能想像，一群富有的 Cybertruck 爱好者可能会在 Unplugged 的支持下籌集資金來推動這件事成真，但要讓特斯拉同意，可能會很困難。汽車製造商將一個車型項目賣給經銷商並非沒有先例，比如 Lotus Seven 和 Studebaker Avanti，但如果是這種規模，那將是第一次。
你也可以將 UP 與特斯拉的關係，理解為 AMG 與梅賽德斯的關係。考慮到 UP 並非普通的特斯拉改裝商，這種類比並不算太誇張。它甚至曾與這家汽車企業合作開發過自己版本的 Model S Plaid。
如果 UP 未來對於特斯拉而言，能像 AMG 對於梅賽德斯那樣，那麼由它來運營一個起源於特斯拉、但獨立存在的車型項目，或許也說得通。不過，即便我在寫下這些話的時候，我也意識到，這件事真正發生的可能性仍然非常小。
但我還是祝他們好运，我也很樂於看到 Cybertruck 持續活下去。
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