亚航联合创始人Tony Fernandes警告称，随着航空公司的对冲合约陆续到期，航空燃油成本即将上升。

Fernandes同时也是Capital A Group首席执行官。他10月16日在澳门举行的全球旅游经济论坛（GTEF）上发言时表示：“这很艰难。任何说情况很好的人都没有说实话。很多人的对冲正在到期，价格将大幅上涨。”

在美国与伊朗战争之后，亚洲航空公司仍在艰难应对高企的燃油成本。霍尔木兹海峡的石油供应中断，令喷气燃料和柴油价格维持高位。根据国际航空运输协会的计算，亚洲喷气燃料价格目前约为去年平均水平的两倍多。

低成本航空公司的提价空间更小，因此燃油价格上涨会直接冲击利润率。尤其是亚航，一直在承受更高的喷气燃料价格和沉重的债务负担。该航空公司的股价今年已下跌近75%。

该公司计划筹集10亿美元用于债务再融资。路透社上周援引未具名消息人士报道称，Fernandes最近会见了马来西亚政府官员，讨论为该航空公司提供资金支持的问题。他否认自己需要救助，并表示没有向政府寻求帮助——不过他对路透社承认，如果政府提出帮助，他会接受。

在GTEF上，Fernandes估计当前的波动期将持续约12个月，但也承认这一时间判断只是猜测。“这场战争什么时候结束？”他在谈到伊朗当前冲突时问道。“我们其实并不知道。”

与上一次旅游业冲击——新冠疫情——不同，这一次并没有明确的信号表明何时会恢复正常。“你没法给唐纳德·特朗普接种疫苗，”Fernandes说。“我们现在只能先与之共存。”

偏离主干的扩张

Fernandes预计，亚洲旅游业下一阶段的增长将聚焦于二三线城市，而这些城市往往少有航空公司愿意服务。

“这些城市的GDP增长速度比首都城市快得多，”他说。“那里有大量可支配收入，而且很多人口此前一直没有被连接起来。”

在台上，Fernandes讲述了广东省省长曾要求亚航开通汕头航线的经历。省长把汕头称为一座“小城市”，但按中国标准，这意味着有500万人口。“我说，‘这比我的首都还大。我们明天就飞过去。’”Fernandes回忆道。亚航目前已从吉隆坡每天执飞汕头三班。

不过，现有机型未必适合覆盖广泛的航线网络。空客A320作为窄体机，航程大约为4小时；更长航线则需要空客A330这样的宽体机，而后者在亚航的配置下可搭载近400名乘客，相比之下A320约可搭载180人。很少有航线能够证明如此大机型的经济性。

空客已推出航程更远的新一代窄体机。亚航正在其首尔航线上使用A321LR，并将班次增加三倍。更新的A321XLR在不同配置下最长可飞行9小时。亚航还是空客新款160座A220的首家客户，空客希望这款机型能在2028年获得认证。

“160个座位能让你进入一个巨大的市场，”Fernandes说。

“我们相信小飞机和高频次航班，”他补充道。“我们认为频次就是答案。”